Este tende a ser um ano decisivo para a Renault, que prepara o lançamento de dois modelos capazes de concentrar holofotes - e cobranças. Com o mercado europeu cada vez mais concorrido e empurrado pela eletrificação, há dois nomes que a marca francesa não pode deixar tropeçar em 2026: Clio e Twingo.
De um lado, o primeiro carrega a obrigação de manter o peso do seu legado, num dos segmentos mais disputados e entre os carros mais vendidos em Portugal e na Europa. Do outro, o segundo chega com a tarefa de colocar a eletrificação ao alcance de mais pessoas, assumindo o posto de elétrico mais barato da Renault. Objetivos diferentes, impacto semelhante.
Clio e Twingo: dois ícones, duas responsabilidades
O grande destaque projetado para 2026, como é fácil supor, é o novo Renault Clio. A sexta geração do modelo já entrou em fase de venda, e as primeiras entregas estão prestes a começar.
O novo Clio chama atenção por romper visualmente com o antecessor e por abandonar as motorizações a Diesel. Ainda assim, não faltam alternativas voltadas a quem quer reduzir o consumo: a opção bifuel (gasolina + GLP), com um novo motor 1,2 litro de 120 cv, e o E-Tech Full Hybrid de 160 cv. Foi justamente essa última configuração do novo Renault Clio que já dirigimos em Portugal:
Se no Clio a mensagem é de continuidade, no Renault Twingo E-Tech Electric o recado é de renovação. Depois do bom momento do Renault 5 E-Tech, a fabricante volta a apostar em um nome histórico para fortalecer a sua ofensiva elétrica.
Apresentado no Salão de Bruxelas, em janeiro passado, o novo Twingo elétrico “cola-se” à imagem do original, posicionando-se como o elétrico mais acessível da marca e como peça central na estratégia de democratizar a mobilidade elétrica - em Portugal, os preços começam abaixo dos 20 000 euros.
Embora o novo Twingo não deva ser o modelo responsável pelo maior volume, ele pode ter papel determinante para atrair novos clientes e ajudar a Renault a liderar entre os elétricos urbanos. O segmento dá sinais de retomada, com a chegada confirmada de outros modelos - entre eles o Volkswagen ID.1 (nome definitivo ainda por anunciar), que será produzido na Autoeuropa, em Palmela, e deve se tornar o principal rival do urbano francês.
O Twingo usa como base a plataforma AmpR Small do Renault 5, mas com um conjunto elétrico menos potente: motor de 60 kW (82 cv) e 175 Nm de torque, além de uma bateria menor, de 27,5 kWh. A autonomia divulgada é de até 263 km no ciclo combinado WLTP. Saiba mais detalhes:
Revitalizar o Megane
Além desses dois protagonistas, a Renault também prepara uma atualização do Megane E-Tech Electric, a sua oferta elétrica para famílias que buscam um compacto. O modelo atravessou um 2025 especialmente difícil, com uma queda expressiva nas vendas - e, por isso, a atualização passa a ser uma necessidade.
Agora, sabe-se que essa reestilização será mais profunda do que o padrão. A marca francesa pretende reposicionar o Megane como uma alternativa mais esportiva, e há rumores de que uma versão de alta performance - à moda dos antigos Renault Sport - estaria sendo considerada. Para além dessa mudança de caráter, o Renault Megane 2026 também deve receber novas baterias, com uma das opções previstas para superar os 60 kWh do conjunto atual. Saiba mais detalhes:
Encerra um ciclo para começar outro
Clio, Twingo e Megane formam as três principais apostas da Renault para 2026 e, ao mesmo tempo, marcam o fechamento de um capítulo: o plano Renaulution, lançado pelo ex-CEO Luca de Meo. Um novo ciclo, com horizonte até 2030, está prestes a começar sob François Provost, o novo CEO do Grupo Renault - e a promessa não é menos ousada, com mais agilidade, aceleração tecnológica e a elevação da qualidade ao padrão… Toyota: fique a conhecer este plano em mais detalhe.
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