Em Portugal, a trajetória da Mitsubishi L200 já chegou ao fim. No entanto, em outros mercados, a conhecida picape japonesa segue em evidência e acaba de ganhar uma nova geração.
Com visual totalmente renovado, chassi de longarinas e travessas redesenhado e um novo motor Diesel, a nova L200 (ou Triton, conforme o mercado) será oferecida em três configurações de carroceria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as mudanças externas mais relevantes, destaca-se a caçamba, que foi revista para ficar com menor altura em relação ao solo. A proposta é facilitar o carregamento de objetos na parte traseira. Além disso, há agora um degrau extra no para-choque traseiro, tornando mais fácil subir e descer.
Embora não revele muitos detalhes, a marca dos três diamantes afirma que a nova L200 está ligeiramente maior do que a anterior, mas com peso total reduzido, graças ao uso de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassi e na carroceria.
Diesel e só… Diesel!
Por enquanto, a Mitsubishi confirmou apenas uma motorização para esta nova L200. Trata-se de um novo motor Diesel turbo de 2,4 litros, disponível em três níveis de potência: 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm, e 204 cv e 470 Nm.
Dependendo da versão escolhida, esse motor pode vir associado a um câmbio manual de seis marchas ou a uma transmissão automática, também de seis velocidades. Nesta última opção, a L200 passa a contar inclusive com modo Sport.
No que diz respeito à tração, será possível contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi, sendo que este último traz um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da força para o eixo dianteiro e o restante para as rodas traseiras.
Este é o sistema mais sofisticado entre os dois e, por isso, permite selecionar os modos 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com reduzida e bloqueio do diferencial central).
Somam-se a isso ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi completamente revista, passando a adotar um sistema de duplo braço triangular na dianteira e mantendo as simples, porém resistentes, molas de lâmina na traseira, para melhorar o comportamento em curvas sem prejudicar o conforto.
As versões com Super Select 4WD-II passam ainda a contar com o sistema Active Yaw Control, que melhora o desempenho em curva ao aplicar uma leve frenagem na roda dianteira interna.
Revolução por fora e por dentro
A aparência da nova geração da L200 representa, provavelmente, a maior evolução em 45 anos de história deste modelo, que acumula cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.
Isso fica evidente logo na dianteira, que traz a mais recente interpretação do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa completamente nova.
Nas versões mais completas, a grade aparece inclusive pintada na cor da carroceria, que pode assumir detalhes em um tom mais escuro.
Já no interior, o principal destaque vai quase inteiramente para o reforço tecnológico recebido por esta picape, embora ela mantenha a instrumentação analógica e os botões físicos independentes para o ar-condicionado.
Não vem para Portugal
Se recentemente vimos desembarcar no mercado europeu e português novas gerações da Ford Ranger, a número 1 na Europa, e da “irmã” Volkswagen Amarok, as picapes japonesas, que antes lideravam esse segmento, estão cada vez mais ausentes.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado, e a Mitsubishi L200 saiu de linha por lá ainda durante a geração atual. Restam apenas a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A nova geração da Mitsubishi L200 terá como mercados prioritários o sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, e em breve também chegará ao Japão.
Como mencionamos acima, ela não virá para Portugal, nem há previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.
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