Há um novo registro na história do Nürburgring-Nordschleife - e, desta vez, ele é movido só a gasolina. O Ford GT Mk IV passou a ser o carro exclusivamente a combustão mais rápido de todos os tempos no “inferno verde”.
O cronômetro marcou 6min15,977s. Esse resultado foi suficiente para colocar o modelo diretamente no Top 3 geral de todos os tempos. À frente do GT Mk IV, aparecem apenas dois gigantes tecnológicos: o Porsche 919 Hybrid Evo, com um tempo absurdo de 5min19,546s, e o Volkswagen ID.R, com 6min05,336s.
O tempo de 6min15,977s no Top 3 do Nürburgring-Nordschleife
No caso do Porsche, trata-se da versão sem as amarras regulatórias do protótipo híbrido triplo que venceu as 24 Horas de Le Mans. Já o Volkswagen era um protótipo 100% elétrico, criado para demonstrar até onde a tecnologia poderia chegar e, de quebra, empilhar recordes. Assim, no topo da lista, convivem um híbrido, um elétrico e um motor a combustão.
Todos eles são protótipos e nenhum é homologado para uso em vias públicas - embora o Ford seja o único que deriva de maneira direta de um modelo de produção. A própria Ford deixa claro o que o GT Mk IV representa: um carro desenvolvido para testar limites, não para atender regulamentos.
Entre os carros de produção homologados para rua, o que mais chega perto desse tempo é o Mercedes-AMG One - também híbrido -, com uma volta impressionante de 6min29,050s.
Número 1 em vários critérios
Ele está no Top 3 geral, mas o Ford GT Mk IV também pode ser tratado como o mais rápido do Nürburgring-Nordschleife… dependendo do critério usado.
Hoje, é o carro mais rápido que se pode comprar para dar uma volta no Nürburgring. Diferentemente dos dois primeiros colocados, que são exemplares únicos, o GT definitivo terá produção de 67 unidades, com preço acima de 1,67 milhões de euros antes dos impostos.
E não para por aí. Como já foi dito, ele é o mais rápido da história entre os modelos exclusivamente a combustão. Desconsiderando protótipos de competição como o Porsche 956, o carro apenas a combustão mais próximo é o Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit, a quase 28 segundos de distância. Além disso, soma o posto de carro mais rápido de uma marca norte-americana no circuito alemão. Ele supera outros protótipos do oval azul - F-150 Lightning SuperTruck e Supervan 4.2 -, bem como o Chevrolet Corvette ZR1X (de produção).
O último capítulo do Ford GT Mk IV
Este GT Mk IV também funciona como uma despedida. Ele simboliza o capítulo final da geração atual do Ford GT e tudo indica que os engenheiros receberam uma missão única: extrair o máximo da máquina, sem as restrições impostas pela homologação.
A carroceria de fibra de carbono no formato long tail expõe um pacote aerodinâmico ainda mais extremo. O entre-eixos foi ampliado, o V6 EcoBoost passou a entregar mais de 800 cv e a transmissão ficou por conta de um câmbio de competição. A suspensão, desenvolvida pela Multimatic, segue a mesma filosofia - e é essa empresa que também ficará responsável por fabricar as 67 unidades.
A carroceria de fibra de carbono long tail - acompanhada de um entre-eixos maior - deixa evidente um conjunto aerodinâmico mais agressivo. O V6 EcoBoost passou a gerar mais de 800 cv e o envio de força às rodas traseiras ficou a cargo de uma caixa de câmbio de competição. A suspensão, criada pela Multimatic, obedece à mesma lógica. E é a própria Multimatic quem produzirá as 67 unidades.
Se vai existir um novo Ford GT no futuro, não dá para afirmar. Mas também parece cada vez menos provável ver outro supercarro exclusivamente a combustão atacar esse tipo de recorde. A eletrificação segue ganhando espaço, e esse tempo do GT Mk IV pode acabar entrando para a lista dos últimos do seu tipo.
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