Por muitos anos, as carrinhas (peruas) foram sinônimo de praticidade e muito espaço interno. Só que, hoje, elas perderam protagonismo para a escalada dos SUVs, que entregam atributos parecidos - somados a uma posição de dirigir mais alta.
Mesmo com a categoria em queda, a Dacia acredita que ainda há espaço para uma proposta desse tipo. A prova é o C-Neo, nome interno do novo modelo, cujos primeiros protótipos já foram flagrados em testes.
Com lançamento programado para a segunda metade de 2026, a ambição está bem definida: bater de frente com alguns nomes fortes do mercado europeu, como Peugeot 308 SW, SEAT Leon Sportstourer e Skoda Octavia Break - hoje, a carrinha mais vendida da Europa.
Aposta numa tipologia em desuso
Embora a participação das carrinhas continue recuando, o Dacia C-Neo segue na contramão e deixa claro o que pretende ser: uma alternativa aos SUVs, assumindo o papel de novo topo de linha da marca romena, ao lado do Bigster.
Visual externo e frente inspirada na identidade da Dacia
Apesar da camuflagem pesada, tudo aponta que este modelo já esteja bem próximo da versão definitiva de produção. Na dianteira, os faróis trazem um desenho mais angular e aparecem acompanhados por uma grade que lembra bastante, por exemplo, a do Dacia Jogger.
Mais abaixo, o para-choque e a entrada de ar inferior, com linhas mais quadradas, passam uma sensação de robustez - algo alinhado ao estilo que já estamos acostumados a ver nos SUVs da marca.
Perfil, altura do solo e porta-malas
De lado, chamam atenção os arcos de roda com discretas molduras em plástico, além da altura do solo, que parece um pouco maior do que a de outras propostas desse segmento.
Como é típico de carrinhas, a linha do teto é longa e, no C-Neo, se destaca pela maior inclinação do vidro traseiro. As medidas ainda não foram divulgadas, mas o volume da parte traseira visto nas imagens sugere um porta-malas bem generoso. Diferentemente do Dacia Jogger, o novo C-Neo deve ser oferecido apenas com cinco lugares.
Interior e soluções esperadas do Bigster
A cabine, por enquanto, ainda não apareceu. Ainda assim, a expectativa é de que ele aproveite soluções semelhantes às do Dacia Bigster, como o sistema YouClip para fixação de acessórios, revestimentos mais resistentes ao desgaste e o mesmo conjunto de telas: uma dedicada ao painel de instrumentos, de 7" ou 10", e outra de 10" para a central multimídia.
E as motorizações?
Por baixo da carroceria, o Dacia C-Neo continua apostando na plataforma CMF-B, que hoje serve a linha inteira da marca romena (com exceção do Spring), o que abre espaço para receber as mesmas mecânicas de modelos como Duster ou Bigster.
As opções mild-hybrid, a gasolina e a GPL devem partir do mesmo motor 1,2 litro de três cilindros. Já a versão híbrida será, quase com certeza, a que combina o 1,8 litro a gasolina de quatro cilindros com dois motores elétricos.
Como dito, a estreia está prevista para a segunda metade de 2026. Na contramão do que se tornou comum na indústria, a Dacia vai insistir nas carrinhas quando cada vez menos marcas fazem isso. Será que pode ser o começo de um retorno bem-sucedido?
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