A informação não chega a ser inédita, mas a MG voltou a chamar atenção no Salão de Guangzhou ao apresentar, pela primeira vez, uma versão praticamente definitiva do que deve se tornar seu primeiro carro de produção em série com bateria de estado semissólido.
Foi no verão que o público conheceu o desenho do sucessor do MG4 - cuja primeira geração vem tendo uma aceitação relevante na Europa -, só que uma das mudanças mais importantes não aparece do lado de fora.
O que já se sabe sobre o MG4 Anxin Edition
A novidade é justamente uma bateria de estado semissólido, que passa a se somar às duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) que o novo MG4 já oferece na China (as vendas começaram no verão), de 42,8 kWh e 53,9 kWh. No ciclo CLTC, essas configurações entregam autonomias de até 437 km e 530 km.
Foi no Salão de Guangzhou, na China (realizado neste último fim de semana), que a MG exibiu a nova configuração, batizada de MG4 Anxin Edition. O modelo não é o primeiro da SAIC (controladora da MG) a estrear essa tecnologia - esse destaque ficou para o sedã IM 6 -, mas isso não diminui o feito do MG4 de se tornar um dos primeiros veículos de grande volume a adotar esse tipo de bateria.
Na Anxin Edition, a bateria de estado semissólido preserva a mesma capacidade de 53,95 kWh da bateria LFP. Por enquanto, não foram divulgados dados de consumo ou autonomia, porém o peso total dessa versão é 15 kg maior, chegando a 1500 kg exatos.
Também está confirmado que essa variante usa o mesmo conjunto de outras versões: motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm.
Vantagens da bateria de estado semissólido
A principal diferença entre as baterias dos elétricos atuais e as de estado semissólido está no eletrólito. Nas baterias tradicionais de íons de lítio, o eletrólito é líquido. Já nas baterias de estado sólido, ele é completamente sólido. As semissólidas ocupam uma posição intermediária: o eletrólito é composto por partículas sólidas suspensas em um líquido condutor.
Os benefícios desse tipo de bateria começam pela segurança, ponto que a SAIC diz ter comprovado com seus testes, incluindo um ensaio de perfuração em três direções. Outro ganho é o desempenho em baixas temperaturas quando comparado às baterias de íons de lítio (LFP e NMC): em temperaturas negativas, ela consegue manter até 75% da autonomia com pré-condicionamento.
Além de mais seguras, as baterias semissólidas têm potencial para entregar maior densidade energética e, ao mesmo tempo, tendem a ter custo de fabricação menor do que as de estado sólido. Isso acontece porque o método de produção é bastante parecido com o empregado nas baterias convencionais de íons de lítio - um detalhe importante para o preço final dos carros elétricos.
Quando chega?
A MG ainda não informou uma data para o início das vendas do MG4 com bateria de estado semissólido. A marca apenas declarou que a nova opção entrará na gama assim que a produção começar. A expectativa é que seja a versão mais cara da linha que, na China, custa entre 68 800 yuan (cerca de 8390 euros) e 102 800 yuan (cerca de 12 535 euros).
Segunda geração do MG4 na Europa: o que falta confirmar
Também não há confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 vai desembarcar na Europa - ela começou a ser vendida na China no fim do verão -, e menos ainda se a variante com baterias de estado semissólido será oferecida por aqui.
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