Impressões do Lotus Evora Sport Racer

Finalmente, um Evora novo mais esportivo e mais “de corrida”!

Calma lá: apesar do nome Sport Racer, este Evora não ficou, de facto, mais esportivo nem mais voltado para pista. A proposta aqui é outra - entregar mais equipamentos por um acréscimo relativamente pequeno.

Lotus Evora Sport Racer: preço e pacote de equipamentos

Só que ele ainda custa £65,900...

Custa mesmo - são £3,450 a mais do que o Evora S 2+2 “normal”. Em troca, entram mais de nove mil libras em itens incluídos no pacote. A lista traz pintura premium de £1,500, rodas em preto brilhante por £2,200, os pacotes Tecnologia e Esporte (respectivamente £2,800 e £2,500) e ainda a câmara de ré e os retrovisores com rebatimento elétrico (os dois por £700).

Além disso, há um conjunto visual bem atraente com splitter, saias laterais e teto em preto, e os bancos em Suedetex passam a ser de série - e são realmente excelentes.

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Ok, mas isso continua a ser quase £66,000.

Na prática, é ainda mais quando entram os custos de documentação e taxas para rodar. E sim, é muito dinheiro para um carro de uma marca com histórico instável e futuro ainda um pouco nebuloso - sem falar que não é, digamos, tão “imune” à passagem do tempo e aos quilómetros quanto um Porsche.

Mesmo assim, seria injusto ignorar o quanto o Evora evoluiu. A Lotus diz ter feito 150 melhorias de qualidade desde o lançamento, há quatro anos, mas a sensação é de um salto maior do que esse número sugere. O exemplar testado apresentou apenas um rangido no painel. Um só. Quem tem um Evora dos primeiros anos vai achar isso quase inacreditável.

A troca de marchas, que muitas vezes era frouxa, está bem mais firme (embora ainda fique um pouco “entalada” a frio). Também houve ganhos em isolamento e em refinamento geral. O carro passa robustez suficiente para inspirar confiança, embora ainda existam pontos que parecem claramente fora do tempo.

Qualidade, ergonomia e uso diário

Tipo o quê?

Para começar, o imobilizador volta a atuar se você não der partida rápido o bastante. A iluminação interna é fraca e os botões no volante não são iluminados - à noite, você acaba “cutucando” tudo meio no escuro, por tentativa e erro.

O GPS instalado fora de fábrica também é complexo demais para ser operado com facilidade por alguém com idade (e renda) para comprar este carro. E entrar e sair não é tão simples, porque os bancos ficam montados muito à frente dentro do vão da porta.

Dito isso, se você for uma pessoa baixa, com um parceiro(a) de estatura igualmente modesta, e tiver dois filhos com menos de, digamos, oito anos, dá para defender o Evora como um carro relativamente amigável para a família. Pelo tamanho que tem, o aproveitamento de espaço é muito bom. E, assim, quatro pessoas conseguem partilhar a experiência de condução.

Ao volante: o acerto de chassi da Lotus

Ah, sim: a lendária mistura Lotus de conforto e comportamento em curva.

Está toda lá, exatamente como se espera. É algo quase sobrenatural - e eu sinceramente não consigo encontrar um motivo plausível para a Audi ainda não ter ido a Hethel com um talão corporativo e contratado toda a gente cujo cargo inclua as palavras chassi ou suspensão. Nada se conduz como um Lotus. E muita coisa deveria.

O Evora flui por qualquer estrada com uma naturalidade rara, tem direção deliciosa e uma calma impressionante, não importa o que o piso esteja a fazer por baixo. É daqueles poucos carros que dão uma satisfação enorme mesmo a cerca de 48 km/h num bairro residencial.

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Tudo isso anima, mas o nome dá a sensação de enganar.

É verdade: “Sport Racer” sugere que vem aí algo a mais - talvez uma suspensão mais afinada para pista, talvez potência extra. Só que não há nada disso. O Sport Racer usa o mesmo V6 3,5 litros com compressor, entregando 345 hp e 295 lb·ft (cerca de 400 Nm) a 4500 rpm.

É competente. Cumpre o que precisa. Lá em cima, anda bem e o som é suficientemente envolvente. Mas este é um caso raro em que o protagonista é o chassi, não o motor. O V6 fica em segundo plano - e está tudo bem, porque ele não tem carisma nem traços marcantes o bastante para roubar a cena.

O que o Evora Sport Racer muda para a Lotus?

E, para a Lotus, o que o Evora Sport Racer representa?

Receio que quase nada. Desde a saída de Dany Bahar, no ano passado, os novos donos fizeram muito pouco para passar confiança na marca - o que torna o preço de £65,900 ainda mais difícil de aceitar.

O Evora é um grande carro, delicioso de conduzir e bom o bastante para conviver com ele no dia a dia. É um desportivo “leve” na forma de encarar a estrada, e há poucos por aí. Mas, sendo bem honesto… você conseguiria?