Dacia Sandero: o carro novo mais barato do Reino Unido

Preço e posicionamento do Dacia Sandero no Reino Unido

£6.000 compram muita coisa. Não exatamente luxo - é verdade -, mas compram muita boa vontade e uma boa dose de tolerância. Quando as entregas começarem no fim de janeiro, o Dacia Sandero será o carro novo mais barato do Reino Unido. E por uma diferença enorme: sai por mais de £1.000 a menos do que um Suzuki Alto ou um Nissan Pixo. E ainda é maior - quase do tamanho de um Volkswagen Golf.

Dá para apontar várias críticas (e elas existem), mas o simples fato de o modelo básico Access 1.2, com 75bhp, custar £5,995 já é motivo de comemoração.

Versões, equipamentos e o que muda de verdade

Por isso, é frustrante não poder contar como ele se comporta ao volante nessa configuração de entrada. A única versão que a Dacia permite que dirijamos é a 0.9 turbo, de três cilindros, no acabamento topo de linha Laureate. A conta, nesse caso, sobe para £8,795. Aí entram itens como navegador, rodas de liga leve, Bluetooth e vidros elétricos. Já o modelo de entrada vem com pré-instalação para um som instalado depois e vidros com manivela.

Ainda assim, tirando os penduricalhos do carro avaliado, o conjunto é essencialmente o mesmo. É claro que dá para ver onde o dinheiro foi economizado: plásticos ásperos, metais com som oco, bordas mais vivas nas portas, vincos de estilo bem simples e uma suspensão de aparência esguia. Mesmo assim, ele não passa a sensação de “caixa sem graça”. Parece um carro honesto, com um certo charme. E quase nada disso é grande o suficiente para fazer você desistir - bem, com uma exceção, que aparece já já.

Impressões ao volante e dinâmica

A posição do banco fica alinhada com o volante, o que ajuda o carro a seguir em linha reta com previsibilidade. Em curvas, ele não assusta, e também não fica barulhento demais quando a velocidade sobe. O maior defeito dinâmico é a alavanca de câmbio: é ruim, embora não chegue a ser um fator decisivo para abandonar a compra.

Segurança: a nota do Euro NCAP

Não: o maior problema é a esperada classificação de três estrelas no teste de colisão do Euro NCAP. A Dacia trata isso com leveza, como se não fosse relevante, mas há uma coisa em que ninguém deveria ter de ceder: segurança. E quatro airbags, somados ao controle de estabilidade de série, não conseguem disfarçar o que claramente não é a estrutura de carroceria mais resistente do mundo.

Motores: o 0.9 turbo e a alternativa diesel

Seguindo em frente. O 898cc turbo de três cilindros sofre um pouco, mesmo tendo apenas 962kg para mover, e a resposta do acelerador é irregular. Por outro lado, isso também faz parte da graça: o tempo todo você lembra que está ao volante de um carro de orçamento.

O problema é que essa leitura coloca o Sandero no mesmo pacote mental de um carro de locadora (aliás, ele seria excelente nesse papel). A maioria dos compradores ficaria muito melhor com o 1.5 diesel, que é tão refinado quanto, não precisa ser forçado o tempo inteiro e encara a estrada com tranquilidade. O preço, nesse caso, aumenta em mais £1.000.

Por que a Dacia está chegando ao Reino Unido agora

Vale notar que devemos agradecer à Índia - onde o Sandero é produzido - pela própria chegada da Dacia ao Reino Unido. A lógica de escala só fez a venda de carros com volante à direita valer a pena quando a Índia entrou na conta, apesar de a Dacia esperar vender por aqui pouco menos de 20,000 unidades por ano (um volume semelhante ao da Suzuki).

E o público britânico nem parece precisar de muito convencimento. A Dacia já acumula 1,700 pedidos antecipados, e todas as 149 concessionárias da Renault também vão vender Dacia - embora a marca não negue que isso possa funcionar como um plano de contingência caso as vendas da Renault caiam. De um jeito ou de outro, a Dacia chegou, e ficamos contentes em vê-la por aqui.