Nos últimos anos, as opções no segmento B-SUV surgiram aos montes - os motivos são bem conhecidos. Diante dessa avalanche de novidades, a SEAT decidiu atualizar o Arona, um modelo lançado em 2017 e que hoje já é um dos veteranos entre os utilitários esportivos compactos mais vendidos em Portugal.
A reestilização não foi radical, mas pode pesar - e muito - na hora de escolher o próximo SUV.
Nós avaliamos a versão 1.0 TSI de 110 cv - a mais procurada por aqui - combinada com o nível de equipamento Xperience. Será que o Arona ainda tem fôlego para seguir como um dos líderes do segmento? A resposta aparece nas próximas linhas.
Mudou mais do que parece
Na configuração Xperience que testamos, as diferenças em relação ao Arona de antes da reestilização ficam bem mais fáceis de notar. O conjunto visual é mais parrudo e com pegada aventureira, e um dos elementos que mais chamam atenção é a presença dos faróis de neblina posicionados abaixo dos faróis principais - uma das novidades do Arona 2022.
Esse detalhe ajuda a dar ao SEAT Arona um ar um pouco mais jovem. Ainda assim, é por dentro que as mudanças realmente se destacam.
Agora, o carro passa a contar com um painel totalmente redesenhado, no qual o ponto forte é a ergonomia e a facilidade de uso.
A qualidade percebida e a sensação de robustez da cabine continuam no padrão ao qual o Arona já tinha acostumado. Já os materiais, no geral, ficaram um pouco mais agradáveis tanto aos olhos quanto ao toque.
No quesito espaço interno, as medidas de habitabilidade permanecem as mesmas. Mesmo sem ser referência entre os B-SUV - nesse ponto os «primos» Skoda Kamiq e Volkswagen T-Cross entregam mais - o Arona também não decepciona, oferecendo espaço suficiente para atender com folga às necessidades de uma família jovem.
Motor pequeno mas suficiente
Se, no design, o Arona mudou o bastante para não ser confundido com o anterior, na parte dinâmica a SEAT preferiu não mexer - e isso foi uma boa decisão. O SEAT Arona segue como um dos modelos mais agradáveis de dirigir dentro do segmento.
Com uma posição de condução particularmente baixa entre os B-SUV (para quem prefere «andar no primeiro andar», o Renault Captur ou o Toyota Yaris Cross fazem mais sentido), o Arona coloca o motorista mais próximo do asfalto.
Ele não chega a ser tão comunicativo quanto o Ford Puma, mas também não frustra quando a estrada começa a ficar mais sinuosa. Os pneus de perfil mais baixo entregam um equilíbrio competente entre conforto e comportamento e, principalmente, bons níveis de aderência e reações seguras.
A direção se mostra precisa e rápida, e a menor altura em comparação com alguns concorrentes dá ao carro uma agilidade bem-vinda - a ponto de deixá-lo… divertido. E, se a ideia não for explorar a sua «veia latina», o Arona retribui com estabilidade e previsibilidade, contornando curvas com confiança.
Sobre os pneus, há um porém: essa escolha tende a aumentar o ruído de rodagem quando o piso é mais áspero.
No trem de força, o 1.0 TSI na calibração de 110 cv, aqui combinado ao conhecido câmbio DSG de sete marchas, se mostrou mais do que suficiente para o Arona. É claro que não transforma o SUV espanhol em um carro especialmente rápido e, em relação ao modelo pré-reestilização, perdeu 5 cv; ainda assim, nos dias em que conduzi o Arona, em nenhum momento senti que me «faltava motor» - tanto na cidade quanto na rodovia.
Os 110 cv e os 200 Nm entregues pelo 1.0 TSI aparecem com facilidade e permitem desde ultrapassagens seguras até manter boas velocidades de cruzeiro em rodovia, mesmo com o Arona carregado com passageiros e bagagem.
Como de costume, há modos de condução para «jogar» com a resposta do motor e da direção. O modo «Eco» é o mais indicado para percorrer longas distâncias em velocidade constante na rodovia (pois privilegia a marcha mais alta disponível, ajudando a reduzir o consumo), enquanto o «Sport» cai melhor em sequências de curvas.
Já o modo «Normal» provavelmente será o mais usado no dia a dia, por manter o Arona econômico sem deixá-lo excessivamente «calmo», como pode acontecer no «Eco».
Falando em consumo, ao fim de uma semana com o modelo espanhol, a média indicada no computador de bordo ficou em bastante aceitáveis 6,2 l/100 km, em trajetos que incluíram rodovia, estrada e também duas longas horas no anda e para do Eixo Norte-Sul.
Curiosamente, foi justamente nessa condição que a transmissão DSG evidenciou suas qualidades: suavidade no trânsito urbano e, quando exigida, trocas rápidas para quem quer «espremer» o motor. Também vale mencionar o reforço dos assistentes de condução, que ajudam sobretudo nas viagens longas em rodovia.
É o carro certo para si?
Já como um «veterano» entre os B-SUV, o SEAT Arona usou esta reestilização para fortalecer seus argumentos - e, a bem da verdade, a marca espanhola cumpriu bem essa tarefa.
Mesmo sem igualar a habitabilidade de alguns concorrentes (que também são fisicamente maiores), o SEAT Arona compensa com agilidade, firmando-se como uma das opções mais interessantes do segmento para quem «gosta de conduzir» e, ao mesmo tempo, quer um sistema de infoentretenimento atual - que segue entre os melhores da categoria.
Além disso, essa boa manobrabilidade, somada às dimensões um pouco menores do que as de alguns rivais, faz do Arona uma alternativa especialmente adequada para o uso urbano - o ambiente onde, afinal, os SUVs deste segmento passam a maior parte de sua vida.
E, ainda que os concorrentes tenham se modernizado, o SEAT Arona continua a apresentar argumentos muito fortes.
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