Range Rover Sport SV: o SVR vai aparecer em breve?

Rafael Moreira da Silva • June 30, 2026 13:01

Range Rover Sport SV? O SVR vai aparecer em breve?

Não: é isto aqui. O SV entra no lugar do SVR e, ao perder uma letra, ganha em aura. O SVR antigo era bem o retrato do seu tempo - espalhafatoso, barulhento e feito para gente igualmente espalhafatosa e barulhenta. O novo, por outro lado, oferece faixas de bem-estar “curadas”. A cor de destaque deixou de ser um azul chamativo e virou um bronze discreto. Alguém praticamente “costurou” a saída de escape. E o acerto dinâmico recebeu uma boa dose de tecnologia. Em resumo: o Range Rover Sport mais quente foi domesticado.

Essa “civilidade” é só fachada? Virou apenas um carro de luxo?

De jeito nenhum. A ideia acima serve mais para desviar o olhar dos elementos mais “moleques” - os do SV e os de quem o compra. Num mercado mais consciente do clima, vender SUV de alto desempenho é complicado: com ativistas do Just Stop Oil ameaçando furar pneus e tornar o carro impossível de segurar, a Range Rover tratou de aplicar uma camada extra de sofisticação para distrair e deixá-lo tocar o barco com mais discrição. Por baixo, ele não mudou tanto quanto a Land Rover faz parecer.

Então ele continua rápido?

Continua, sem dúvida - só que talvez de um jeito diferente do que você imagina. Porque, apesar de toda a conversa sobre bons modos e perfil baixo, o que vai sob o capô não é híbrido e não tem qualquer ajuda elétrica: é um V8 gigantesco.

Não é mais o antigo V8 5,0 litros com compressor mecânico (aquilo era eficiente mais ou menos como atear fogo num poço de petróleo). Em vez disso, a Range Rover foi bater na porta da BMW e voltou com o V8 4,4 litros biturbo do M5.

O resultado são 626bhp e 590lb ft em overboost, derrubando o 0–62 mph (0–100 km/h) em quase um segundo, para 3.8secs. A máxima chega a 180mph (cerca de 290 km/h). E convém lembrar: ele pesa 2,560kg. Pense na inércia.

Estou pensando. O que ele fez para conseguir se controlar?

Entrou tecnologia - e muita. Vários SUVs altos e pesados recorrem a barras estabilizadoras ativas para se manterem mais planos nas curvas. O SV foi além e adotou algo chamado 6D Dynamics: amortecedores hidráulicos interligados que fazem o fluido circular para resistir não só à rolagem, mas também à compressão causada por arfagem e mergulho.

Em termos práticos: você pode atirar o carro de um lado para o outro e ele segue nivelado. Nenhum outro SUV rápido tem esse nível de tecnologia de chassi.

Funciona mesmo?

A Range Rover diz que ele puxa 1.1g de aderência lateral. Não puxa: eu consegui passar de 1.2g e cheguei a 1.4g em frenagem. É impressionante.

Só que números frios não contam a história inteira. Ao volante, ele fica melhor quanto mais você exige. O sistema acompanha o ritmo, então um zigue-zague rápido não o pega de surpresa, e ainda há pequenos movimentos naturais suficientes para não parecer algo estranho ou artificial. Ele se mostra muito coeso, lidando com boa parte do próprio peso como se desse de ombros.

A suspensão, porém, tem um comportamento curioso. Quando você está andando de boa, em velocidade normal, e os amortecedores não precisam trabalhar tanto, parece que o conjunto “perde o foco”. Com menos pressão no circuito, a rodagem fica um pouco turbulenta - mas é uma turbulência macia, não pancadas secas. Ele pode querer brigar com Lamborghini Urus e os Porsche Cayenne mais fortes, mas não é tão duro e implacável quanto eles. Aliás, na estrada eu acabei recorrendo ao modo Dinâmico para dar mais controle à suspensão.

Então ele é meio “molenga”?

Ele é mais refinado e mais confortável do que outros SUVs de alto desempenho no limite. E, sinceramente, não achei que ele fosse pior para viajar do que um Range Rover Sport comum. Ou seja: dá para levar passageiros e bagagem numa boa, e as pessoas menos entusiastas da sua casa não vão te amaldiçoar por comprar uma extravagância.

E essa história de faixas de bem-estar?

Aqui vai uma coisa curiosa - e, indiretamente, bem legal. O SV recebeu um segundo sistema de massagem. Ele se chama BASS (Banco Corpo e Alma) e usa quatro transdutores, parecidos com discos de hóquei no gelo, instalados no encosto de cada banco dianteiro.

Eles trabalham junto do sistema de som Meridian completo, com 29 alto-falantes e 1,430 watts, vibrando conforme a música toca. Assim, você sente a música além de ouvi-la. Sim, é mais um truque - mas este funciona.

A Range Rover então contratou a Coventry University para criar faixas de bem-estar para “ajudar a promover o bem-estar mental e fisiológico”. Você escolhe pelo painel central. Vai fazer isso uma vez e depois descobrir que o Foo Fighters provoca formigamentos onde o bem-estar não chega, e combina melhor com o V8.

Como é por dentro?

Quase tudo foi enfiado no painel central, inclusive os comandos do ar (e aquecimento). Aff. O resultado é uma cabine de aparência minimalista, mas longe de ser simples de operar.

Há um atalho “SV” no volante, mas, fora isso, prepare-se para uma guerra com a tela ou com os botões táteis do volante.

A posição de dirigir mantém aquela autoridade típica de Range Rover, e o banco é tão parrudo quanto o carro. Ele não tenta parecer esportivo - e isso é positivo. Também não precisou sacrificar praticidade nem requinte. Ótimo.

Dá prazer dirigir?

A Range Rover insiste que ele é algum tipo de monstro de pista, então eu fui a Portimão. E, sim, ele impressiona - com a ressalva óbvia: para um fora-de-estrada de 2,5 toneladas.

Ele não usa um sistema de tração integral daqueles que mandam o máximo possível de força para a roda traseira externa para induzir sobresterço. Isso significa que ele não é muito bom para fazer “drift”, a não ser no molhado, porque a combinação de massa e os pneus Michelin Pilot Sport 5S bem aderentes (pneus para todas as estações são de série) é suficiente para evitar que 626bhp saiam completamente do controle.

A tração integral decide para onde vai a força e tenta mandar algo como 70 por cento para o eixo traseiro. Na chuva ele escorrega, e isso fica hilário - mas é aquela coisa de hipopótamo numa pista de gelo. Me lembrou quando eu rodei um caminhão de corrida e fui parar na grama molhada. Só de pensar ainda dá um arrepio.

Passado o episódio de TEPT, como ele é em estradas de interior?

Numa estrada sinuosa - ou mesmo numa pista - ele não é mais rápido do que um hot hatch bem acertado, e você não recebe nem de perto o mesmo retorno e envolvimento.

A direção é boa: caixa bem mais rápida, nada de flutuação ao redor do centro e uma percepção razoável do quanto ainda existe de aderência. Os freios são absurdamente potentes, capazes de domar o motor estrondoso com facilidade (já falo deles). O câmbio automático de oito marchas também responde rápido. Ele anda com muito mais vontade do que “deveria” para o que é.

Só que, sabendo que ele tem o coração de um M5, foi nesse carro que eu não parava de pensar. O M5 não só é significativamente mais rápido como também roda e contorna melhor, além de ter um sistema de tração integral notável que permite mandar tudo para o eixo traseiro.

Se você é um entusiasta exigente, espere pelo M5 Touring. Ou compre um RS6. Este aqui é para quem acha que “SUV esportivo” não é um contrassenso.

Por justiça, ele acerta um ponto interessante: não cobra grandes concessões (tirando eficiência e o valor de compra, como veremos), mas entrega ritmo e desempenho. É rápido, consegue se manter sob controle (algo que o antigo nunca dominou de verdade) e ainda faz um som ótimo - só que mais contido.

Quais são os pontos fracos?

Aqui é que a coisa complica. Dá para configurar o SV com rodas de carbono e freios de carbono. Eu não dirigi um exemplar sem isso. Como já disse, os freios de 440mm têm força de sobra, mas no uso normal o pedal é totalmente morto. Zero sensibilidade - chega a ser difícil entender quanta pressão você precisa aplicar. Só por isso, eu dispensaria.

Para mim, sensação vale mais do que potência máxima de frenagem ou a economia de 34kg. E ainda dá para superaquecer: em uso pesado na pista, eu vi chamas lambendo as pinças traseiras.

Aí entram as rodas de 23 pol. Eu queria levar o SV para fora de estrada para checar se ele ainda é um 4x4 de verdade (a Range Rover afirma que é e que ele precisa passar pelos mesmos testes do restante da linha), mas este estava com rodas de carbono. Sim, de carbono.

Ok, elas tiram mais 35.6kg, mas não faça isso com você mesmo. Eu consegui riscar uma roda só manobrando num recuo de brita. E aqueles meios-fios do lado de fora do espaço infantil onde você leva seus filhos não perdoam. Rodas de carbono são o bule de chocolate deste carro.

Não caia nessa conversa de “economia de peso”. Sim, é massa não suspensa e isso importa, mas, se a Range Rover realmente estivesse obcecada em tornar o SV mais dinâmico, teria tirado meia tonelada do conjunto. Só que isso é caro e difícil de vender. Mais potência é barato, e mais carbono vende fácil.

Então o carbono não é de série?

Uma parte é: o capô é de carbono, do mesmo jeito que a plaquinha dianteira. Mas os freios custam £7,000 e as rodas mais £6,900 - além do preço do carro.

Porque a Land Rover acha que pode cobrar £171,460 por um Edition One SV. Na prática, ela tem certeza: todas as 550 unidades destinadas ao Reino Unido já têm dono. E, por isso, já aparecem usadas, com quilometragem de entrega, por mais de £200 mil. Com o tempo, outras versões mais baratas devem surgir.

Eu não sei bem o que pensar. Acabo traçando paralelos estranhos com a Ferrari SF90 XX - outro carro em que eu admirei a engenharia, mas senti o resto como um exercício de cinismo. Sim, isto é um salto enorme em relação ao antigo SVR: ele tem uma faixa maior de capacidades e uma imagem menos ofensiva. Ainda assim, deve seduzir o mesmo público. Eles podem sair da loja num bronze carbono discreto, mas conte com o mercado de envelopamento trabalhando sem parar.

Quem são os rivais?

O modelo que mais se aproxima do SV em conforto e capacidade provavelmente é o Bentley Bentayga. O SV quer ser visto como rival direto de Lamborghini Urus e Porsche Cayenne, mas ele é pesado demais.

Só que isso também o coloca num lugar interessante: ele é (desde que você consiga ignorar o consumo abaixo de 20mpg - o material fala em 24.1mpg, mas não se iluda; algo como ~11,7 L/100 km) um carro mais completo do que eles.