Alpine A290: hot hatch 100% elétrico baseado no Renault 5 e previsto para o fim do ano

Mais de um ano depois de aparecer pela primeira vez ainda como protótipo, o Alpine A290 foi finalmente revelado oficialmente.

Primeiro de três modelos 100% elétricos que a Alpine pretende colocar nas ruas até 2026, dentro da ofensiva que a marca francesa chama de "Garagem de Sonho", o A290 parte da base do Renault 5 que já conhecemos, mas adota a proposta de um hatch esportivo moderno, com pretensão de entregar pegada mais esportiva e vários detalhes herdados do universo das pistas.

A chegada ao mercado brasileiro não foi anunciada (e, em Portugal, a estreia está prevista apenas para o fim do ano), mas Diogo Teixeira foi até Paris, na França, para ver o modelo de perto. Assista ao vídeo:

A Alpine tinha prometido…

Quando mostrou o protótipo A290_β, a Alpine garantiu que o visual externo do carro de produção manteria 85% do desenho original. Agora, com o modelo final apresentado, dá para ver que a promessa foi cumprida.

E isso já surge como um dos maiores pontos fortes deste compacto elétrico de apelo esportivo, que se diferencia com clareza do modelo que serve de base, o Renault 5: bitolas mais largas (são mais 5 cm de largura), para-choques com desenho mais agressivo, rodas maiores (aro 19" de série) e as mesmas pinças de freio dianteiras Brembo usadas no Alpine A110.

Sem contar os dois projetores auxiliares quadrados com um "X" ao centro, uma referência direta às fitas que eram coladas nos faróis dos carros de rali no passado.

A carroceria pode ser escolhida em quatro cores diferentes (azul, branco, cinza fosco e preto), incluindo o novo tom Alpine Vision Blue do carro que aparece no vídeo em destaque. O A290 também chama atenção pela quantidade de elementos escurecidos em preto - dos difusores de ar às saias laterais, passando pelo teto, pelo spoiler traseiro, pelas caixas de roda e pelas próprias rodas.

Interior foi o que mais mudou

Se por fora a ligação com o protótipo é evidente, por dentro o A290 muda bastante em relação ao conceito que o antecipou. E isso era esperado, já que o A290_β tinha um interior totalmente conceitual, criado para experimentar soluções e técnicas.

A começar pela configuração: eram três lugares, no estilo de um McLaren F1 - motorista no centro e um assento de cada lado, um pouco mais recuados. E quase passa batido: não havia porta-malas.

Nada disso foi para a linha de produção. O modelo final segue uma receita muito mais tradicional: acomoda cinco ocupantes e oferece um porta-malas com até 326 litros, capacidade suficiente para que o A290 cumpra o papel de um compacto do segmento B no dia a dia.

Ainda assim, como Diogo Teixeira deixa claro neste vídeo de primeiro contato (com o carro parado), não dá para esperar grande espaço no banco traseiro. O elétrico mede 3.990 mm de comprimento, e esse tamanho aparece na prática.

Alpine A290 inspirado no A110

Mesmo com as mudanças, uma coisa continua óbvia: o lugar mais especial no A290 é o do motorista. A proposta aqui é agradar quem gosta de dirigir - uma garantia dada pelos engenheiros da Alpine desde o início.

Por isso, o volante de três raios se destaca no interior: traz botões em alumínio inspirados no carro da Alpine na Fórmula 1, um comando giratório para ajustar o nível de regeneração dos freios e um botão vermelho com a sigla OV (de Ultrapassagem), que por alguns segundos libera a potência máxima disponível.

Outro ponto a notar são os comandos do câmbio no console central, entre os bancos dianteiros, que seguem o mesmo conceito do que já conhecemos no Alpine A110 - até aqui, o único modelo comercializado pela marca francesa.

Com uma tela multimídia de 10,1" e gráficos exclusivos, o A290 também se diferencia por trazer botões físicos dedicados ao ar-condicionado e bancos esportivos com bom apoio lateral, algo essencial para quem quiser explorar o potencial deste hatch elétrico.

Dois níveis de potência

Falando na parte mecânica, o novo Alpine A290 - feito sobre a plataforma AmpR Small - sempre usa um único motor elétrico, mas com dois patamares de calibração: 180 cv (130 kW) e 285 Nm (nas versões GT e GT Premium) ou 220 cv (160 kW) e 300 Nm (nas versões GT Performance e GTS).

Em qualquer uma das configurações, a bateria não muda: é um pacote de 52 kWh, com autonomia de até 380 quilômetros (número ainda não homologado) no ciclo combinado.

O que varia de acordo com a versão é tanto a resposta do acelerador quanto o desempenho final. Com 180 cv, o A290 faz 0 a 100 km/h em 7,4s e atinge 160 km/h de velocidade máxima; já a opção mais forte anuncia 6,4s e 170 km/h, respectivamente.

São números relevantes dentro do segmento - e ganham ainda mais peso quando se considera a massa do conjunto: 1479 kg na versão mais leve.

Esse dado, somado ao centro de gravidade baixo, às bitolas alargadas e à suspensão traseira multilink, sugere um carro bem divertido ao volante.

Ainda assim, são itens como os pneus desenvolvidos em parceria com a Michelin e o sistema Alpine Toque Technology de gerenciamento de torque que prometem ser o diferencial na estrada e na pista.

Quanto custa?

O Alpine A290 ainda não tem preços definidos para o mercado português, mas já se sabe que chega no fim do ano por lá, com valor indicativo a partir de 38 000 euros.

Também falta confirmar como a linha será organizada naquele país, embora a Alpine tenha apresentado o carro nas quatro versões citadas acima: A290 GT, A290 GT Premium, A290 GT Performance e A290 GTS.

Além delas, durante o lançamento, haverá a série limitada "Premiere Edition", oferecida em três variações exclusivas: Beta, inspirada no protótipo A290_β, La Grise e La Bleue.

O A290 GTS Premiere Edition ficará restrito a apenas 1955 exemplares, em referência ao ano em que a Alpine foi fundada por Jean Rédélé.