Kia EV3: primeiras impressões ao vivo

A Kia segue firme na estratégia de eletrificação e, depois de colocar na rua os EV6 e EV9, agora é a vez do EV3, que já chega como o integrante mais compacto e mais acessível da família EV da marca sul-coreana.

Posicionado logo abaixo do Niro EV, o EV3 marca a estreia da Kia no segmento dos B-SUV 100% elétricos, um dos que mais vem crescendo no mercado europeu.

A estreia em Portugal está prevista apenas para mais perto do fim do ano, mas nós já tivemos contato com o modelo ao vivo - e as primeiras impressões foram animadoras. Confira a seguir.

Parece um mini-EV9

Para ter chances em um segmento tão concorrido, em que aparecem opções como Volvo EX30, Smart #1 e Peugeot e-2008, o Kia EV3 aposta no mesmo estilo externo ousado que vimos recentemente no EV9.

Chamam atenção os para-lamas bem musculosos, as linhas marcadas na lateral da carroceria e a assinatura luminosa vertical. Já as rodas podem chegar a 19” e adotam um desenho quase fechado, claramente pensado para favorecer a aerodinâmica.

Mesmo com a forte semelhança visual com o EV9, o EV3 vem em um formato bem mais enxuto: com 4,30 m de comprimento, ele é 12 cm menor que o Niro EV e 9,5 cm menor que o Kia XCeed.

Ainda assim, a distância entre-eixos é de 2,68 m - exatamente a mesma do Kia Sportage, que é 21,5 cm mais comprido. Só esse dado já mostra o que a marca sul-coreana conseguiu encaixar em um “corpo” tão compacto. E isso fica evidente por dentro.

Espaçoso e versátil

No interior, o destaque imediato é a sensação de espaço. E faz sentido: com 1,85 m de largura, o Kia EV3 é o mais largo do segmento, o que resulta em uma cabine bem folgada - inclusive no banco traseiro, como dá para ver no vídeo em destaque neste artigo.

Na parte de porta-malas, o EV3 também se sai muito bem: são 460 litros de capacidade, que podem chegar a 1250 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.

Além disso, há ainda um frunk dianteiro sob o capô, que soma 25 litros extras - o bastante para guardar os cabos de carregamento.

Tripla de telas do EV9

Em tecnologia, o EV3 chama atenção por trazer o conjunto de três telas já conhecido do EV9, combinando dois displays de 12,3” (um para o painel de instrumentos e outro para o multimídia) com uma pequena tela de 5,3”, dedicada aos comandos do ar-condicionado.

Dá para acrescentar a isso um sistema de head-up display, também de 12,3”, que projeta no para-brisa as informações mais importantes para a condução. Outra novidade relevante é que o reconhecimento de voz do EV3 terá integração com o ChatGPT.

Além do mais, a tela central do multimídia permitirá rodar videogames e instalar aplicativos como Netflix, Prime Video, YouTube e Spotify. Ainda assim, a marca sul-coreana não informou quando essas funções estarão disponíveis.

Duas versões. Por enquanto…

No lançamento, o Kia EV3 será vendido em duas configurações, chamadas Standard Range e Long Range, ambas com tração dianteira.

O motor elétrico é o mesmo nos dois casos e entrega 150 kW (204 cv) e 283 Nm. A diferença está nas baterias de íons de lítio (química NMC): a Standard Range usa uma bateria de 58,3 kWh, enquanto a Long Range recebe uma bateria de 81,4 kWh.

Por causa disso, a Standard Range declara autonomia de até 410 km, enquanto a Long Range promete 600 km de autonomia máxima no segmento.

Em desempenho, as duas versões divulgam 7,5s no sprint de 0 aos 100 km/h. A velocidade máxima, por sua vez, é limitada a 170 km/h.

E, se isso ainda não bastar, vale saber que futuramente o Kia EV3 terá uma versão GT, com dois motores elétricos (um em cada eixo) e potência consideravelmente maior.

Apenas 400 V

Embora utilize a plataforma E-GMP que já conhecemos de modelos como os já citados Kia EV6 e EV9 e os Hyundai IONIQ 5 e 6, o EV3 chega com uma arquitetura elétrica menos ambiciosa.

Para reduzir custos e manter este SUV compacto competitivo, a Kia optou por deixar de lado os 800 V dos seus elétricos mais sofisticados e adotar um sistema mais tradicional, de apenas 400 V.

O efeito aparece principalmente nos tempos de recarga: a Standard Range aceita até 102 kW em corrente contínua (DC) e a Long Range até 128 kW. Na potência máxima, é possível ir de 10% a 80% em cerca de 31 minutos.

Em corrente alternada (AC), a taxa de carga fica limitada a 11 kW nas duas versões, embora a Kia tenha confirmado que, a partir de 2026, o EV3 passará a oferecer opcionalmente recargas de até 22 kW.

E o preço?

Com visual ousado, interior minimalista e amplo, além de autonomia de referência no segmento, o EV3 ajuda a explicar a ambição da Kia para este modelo, que - como dito - chega ao mercado no fim deste ano.

Mas há um fator decisivo que pode jogar a favor deste elétrico: o preço. Os valores finais ainda não foram definidos, porém vale lembrar que, durante a apresentação do protótipo do EV3, a Kia falou em um preço inicial por volta de 33 000 euros para a versão de produção.

Só nas próximas semanas ou meses saberemos se esse número vai se confirmar. Se confirmar, o EV3 tende a ficar muito bem colocado diante da concorrência. Até lá, já dá para tratar como certo o seguinte: este será o 100% elétrico mais barato da Kia.