Por enquanto, as informações divulgadas ainda são limitadas. Mesmo assim, o novo motor anunciado pela Honda no EICMA, na Itália - um dos maiores salões do planeta voltado ao universo das duas rodas - já desperta atenção por vários motivos.
Em um momento em que a divisão de automóveis da Honda reduz o ritmo de desenvolvimento e fabricação de motores a combustão, a área de motocicletas da marca japonesa segue investindo em soluções para elevar desempenho e eficiência de propulsores que ainda usam gasolina.
Para chegar a esse resultado, a Honda decidiu sair do caminho tradicional da indústria. Quando esse motor finalmente estrear - as projeções indicam 2026 - ele será o primeiro motor tricilíndrico em V com turbocompressor elétrico do mundo. De acordo com a Honda, esse novo conjunto mecânico vai equipar uma nova geração de motos de alta cilindrada da fabricante.
A vantagem do três cilindros em “V”
Do ponto de vista da arquitetura, trata-se de um motor V3 com ângulo de 75º. Dois cilindros ficam posicionados na dianteira, enquanto o terceiro é instalado na parte traseira.
Vale lembrar que, nas motos, a configuração mais comum quando a meta é atingir altas potências costuma ser a de quatro cilindros - seja em linha ou em “V”. Ainda assim, o V3 tem um benefício importante: permite uma seção frontal mais estreita, inclusive na região onde as pernas se encaixam no conjunto.
O problema da potência
Para compensar a questão da potência (ou a ausência de um cilindro em relação a um quatro-cilindros), a Honda recorreu a uma tecnologia que não usava em suas motos desde 1982. Estamos falando do turbo, que apareceu na Honda CX500TC, reconhecida como a primeira moto do mundo com motor turbocomprimido.
É uma alternativa pouco usual nas duas rodas por dois motivos: 1) a demanda por torque não é tão crítica quanto nos automóveis; 2) em motores turbinados, a entrega de potência tende a ser menos linear - e, em motos, a linearidade é um aspecto essencial.
Para contornar essa característica da entrega - e, de quebra, atacar alguns desafios de conceito que serão mencionados adiante - a Honda adicionou um diferencial ao sistema. Em vez do padrão, no qual o turbo é movimentado pelos gases de escape, aqui o acionamento é feito por um motor elétrico.
Com isso, o compressor passa a conseguir pressurizar o ar de admissão desde baixas rotações, sempre de forma controlada pela eletrônica.
Além disso, como não depende dos gases de escape, o projeto dispensa o intercooler (não há necessidade de resfriar o ar na admissão) e também elimina ligações complexas ao coletor de escape. Como o espaço disponível em motos é limitado, a acomodação (packaging) de componentes costuma ser um desafio ainda maior.
Esse arranjo deu aos engenheiros da Honda uma liberdade quase total para decidir onde instalar o turbo. Pelo que indica o protótipo, ele ficará na parte superior do motor, acima dos corpos de admissão e logo abaixo do tanque de combustível.
O primeiro de muitos motores V3 turbo?
A marca afirmou que seguirá desenvolvendo esse V3 Turbo até sua chegada ao mercado, em algum momento de 2026. A atenção estará voltada para modelos de alta cilindrada.
Apesar de a Honda não ter confirmado quais motos, exatamente, receberão esse motor, as imagens indicam que uma candidata provável é a CB1000R - uma naked esportiva.
Independentemente do modelo que a Honda escolher, será que este pode ser o ponto de partida para a popularização de motores turbo também nas duas rodas? Só o tempo dirá.
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