Abarth 600e: elétrico mais potente da marca chega com até 280 cv

Depois do 500e, a vez é do 600e. A Abarth acaba de revelar seu segundo modelo 100% elétrico e, de quebra, aquele que passa a ser o carro mais potente já produzido pela marca italiana.

O Abarth 600e já havia sido adiantado em fevereiro e, naquela ocasião, a informação era de que teria 240 cv de potência máxima. Também foi confirmado que, assim como o Alfa Romeo Junior Veloce, ele traria um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e um sistema de freios com dimensões maiores.

O que muda no Abarth 600e em relação ao FIAT 600e?

Só agora, porém, a Abarth decidiu encerrar o suspense e apresentar todos os detalhes do modelo - e a primeira diferença em relação ao seu “primo” de nome igual, o FIAT 600e, está no visual externo.

Os para-choques maiores e com desenho mais agressivo, as rodas de 20”, a menor altura em relação ao solo, os para-lamas mais largos e o novo spoiler traseiro chamam atenção e reforçam a proposta mais esportiva do Abarth 600e, que ainda estreia a cor exclusiva Hypnotic Purple.

Por dentro, como seria esperado, o parentesco com o FIAT 600e é grande. Ainda assim, o compacto elétrico de apelo esportivo aposta em uma ambientação escura, com combinação de couro sintético e Alcantara, além de costuras em cor contrastante.

Somam-se a isso um volante no mesmo estilo do usado no Abarth 500e e bancos esportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado. Há também duas telas: uma central multimídia de 10,25” e um painel de instrumentos digital de 7”.

Essas duas telas são itens de série em todas as versões, com espelhamento sem fio do smartphone via Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, este é o primeiro Abarth da história a oferecer suporte ao ChatGPT.

Ainda mais potente

A parte mecânica - ou melhor, o conjunto elétrico - também traz mudanças relevantes. Diferentemente do que a marca italiana havia indicado inicialmente, o Abarth 600e não ficará em 240 cv: serão 280 cv.

É o mesmo patamar do Alfa Romeo Junior Veloce. Mesmo usando exatamente o mesmo motor elétrico, não era certo que este escorpião também receberia esse nível de potência.

Com isso, a Abarth faz questão de igualar a ficha técnica: são 207 kW (280 cv) e 345 Nm. Nesse acerto, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 5,85s e alcança 200 km/h. Há um porém: por enquanto, essa potência está disponível apenas na versão Scorpionissima, limitada a 1949 unidades.

Já o 600e Turismo, que abre a linha, mantém os 175 kW (240 cv) anunciados anteriormente e entrega números um pouco mais modestos: a arrancada de 0 a 100 km/h acontece em 6,24s.

E a autonomia?

Em autonomia, a Abarth afirma que o 600e consegue rodar até 334 km (ciclo WLTP) com uma carga. No entanto, não deixa claro se esse valor vale para as duas versões (Scorpionissima e Turismo) ou somente para a menos potente.

O que não muda entre elas é a bateria: ambas usam o mesmo conjunto de 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis). Pelo que se vê em outros modelos da Stellantis com a mesma solução, a expectativa é de recarga de até 11 kW em corrente alternada (AC) e de até 100 KW em corrente contínua (DC).

Para ajudar a evitar o superaquecimento, o 600e traz uma bomba de refrigeração líquida de alta capacidade, com a função de garantir que o desempenho da bateria não seja comprometido.

Foco na condução

Assim como aconteceu com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis quis assegurar um tratamento especial para este escorpião, cuja missão é ser um dos elétricos mais divertidos de guiar em sua categoria.

Por isso, além da potência, os times da Abarth e da Stellantis Motorsport trabalharam outros pontos essenciais - começando pela rigidez do conjunto. O chassi ganhou reforços com uma barra estabilizadora traseira, a suspensão recebeu um acerto mais firme e a altura em relação ao solo caiu 30 mm na dianteira e 25 mm na traseira.

Além disso, o Abarth 600e vem com um diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro, uma solução rara neste tipo de proposta e que, no Alfa Romeo Junior Veloce - que já dirigimos -, faz toda a diferença.

Para fechar, os freios foram desenvolvidos em parceria com a Alcon e incluem pinça monobloco de quatro pistões e discos de 380 mm de diâmetro por 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e apresentado agora só desembarca no mercado português em janeiro, embora a abertura das encomendas aconteça antes. Os preços partem de 45 000 euros para o 600e Turismo e de 49 000 euros para a edição limitada Scorpionissima.

Segundo a marca, são valores “chave na mão”, ou seja, já incluem as despesas habituais de legalização e transporte.