Ver a configuração mais extrema de uma linha ser a primeira a desembarcar no mercado não é o padrão - mas é exatamente isso que acontecerá com a nova Ford Ranger Raptor.
A superpicape da Ford, desenvolvida pela Ford Performance, foi apresentada ontem em um evento on-line exclusivo para a imprensa (do qual participamos) e tem chegada prometida para o fim do verão de 2022, vários meses antes das demais novas Ranger, que só começam a aparecer por aqui ao longo de 2023.
As mudanças já ficam claras logo no “segredo” que há tempos circulava sobre a nova Raptor: a estreia de um V6 biturbo a gasolina. Só que, ao contrário do que vinha sendo “adivinhado” (inclusive por nós), ele não assume o lugar do atual biturbo a diesel.
Em vez disso, a Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost será acompanhada, a partir de 2023, por uma Raptor a diesel, evoluindo o conhecido quatro-cilindros 2.0 EcoBlue biturbo.
V6 biturbo a gasolina
Havia incerteza sobre qual V6 biturbo a gasolina equiparia a Ranger Raptor, mas agora dá para confirmar: é o mesmo 3.0 V6 EcoBoost do Bronco Raptor. Existem alterações na admissão e no escape, porém a maior diferença aparece… nos números.
Se no Bronco Raptor o V6 biturbo passa um pouco dos 400 cv, na nova Ranger Raptor ele fica em “apenas” 288 cv e 491 Nm - uma diferença grande…
Ainda assim, o ganho é expressivo frente à atual Ranger Raptor 2.0 EcoBlue biturbo a diesel, de 213 cv. Por enquanto, a Ford não divulgou os valores de potência e torque da futura motorização a diesel.
Segundo a Ford, o novo bloco do V6 a gasolina, feito em ferro-grafite, é cerca de 75% mais resistente e rígido do que um bloco convencional de ferro fundido. Além disso, o motor ganhou um sistema anti-inércia, de inspiração competitiva, semelhante ao utilizado no Ford GT e no Focus ST.
Na prática, esse recurso mantém os dois turbos girando por até três segundos depois que o motorista alivia o acelerador. Com isso, a retomada fica mais rápida - especialmente na saída de curvas ou durante as trocas de marcha - ajudando a reduzir ou até eliminar o atraso do turbo.
Voz mais grave
O aumento de potência não é a única mudança: o 3.0 V6 EcoBoost também dá à Ranger Raptor uma assinatura sonora nova e bem mais encorpada - como já dá para ouvir em alguns vídeos.
Isso acontece por conta de um escape ativo com controle eletrônico, com quatro opções de ajuste: “Silencioso”, “Normal”, “Esportivo” e “Baja”.
Em outras palavras, o som pode ir de um ronco discreto (“Silencioso”) até o bramido de um animal (“Baja”). Sobre o modo “Baja”, a Ford afirma que ele atua como um escape mais livre, indicado apenas para uso fora de estrada.
Ainda mais capaz
O 3.0 V6 EcoBoost trabalha com uma transmissão automática de 10 marchas e, como seria de se esperar, com tração nas quatro rodas. Só que há novidades importantes.
A nova Ranger Raptor recebeu um sistema de tração integral inédito, com uma nova caixa de transferência de duas velocidades (agora com reduzida e alta), sob demanda e com gerenciamento eletrônico. O conjunto pode ser combinado ao bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, abrindo espaço para encarar trilhas mais difíceis.
Para completar, são sete modos de condução (um a mais que antes), divididos em dois grupos: para asfalto e para fora de estrada.
Asfalto:
- Normal;
- Esportivo – mais responsivo;
- Escorregadio – para pisos lisos ou irregulares.
Fora de estrada:
- Rastejo em rochas – superfícies pedregosas ou muito irregulares;
- Areia – areia e neve mais pesada;
- Lama/Valetas – máxima aderência nas saídas e ajuda a manter o veículo em movimento;
- Baja – desempenho máximo, permitindo velocidades elevadas no uso fora de estrada.
Ao escolher cada modo, o veículo ajusta parâmetros do motor, câmbio, sensibilidade e calibração do ABS, controles de tração e estabilidade, acionamento da válvula do escape e resposta de direção e acelerador - e a Ford promete uma diferenciação maior entre eles.
Há ainda o Controle de Trilhas, uma espécie de controle de velocidade para o fora de estrada, funcionando em velocidades de até 32 km/h.
Ligações ao solo
Se a capacidade fora de estrada da Ford Ranger Raptor atual ainda impressiona, seja em ritmo lento ou (muito) rápido, a nova geração quer ir além.
Em comparação com as demais Ranger, para aguentar os abusos “sem reclamar”, a Raptor traz reforços e soluções sob medida em áreas críticas, como a coluna “C”, a caçamba e a região do estepe, além de estruturas específicas para batentes da suspensão, torres de suspensão e pontos de fixação dos amortecedores traseiros.
Ela também passa a contar com uma placa de proteção dianteira em aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura (quase o dobro das outras Ranger). Somada às proteções inferiores do motor e da caixa de transferência, a solução ajuda a resguardar radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro.
Os amortecedores FOX seguem presentes, mas agora são novos amortecedores de 6,35 cm com desvio interno e amortecimento sensível à posição, prometendo controle de carroceria superior tanto no asfalto quanto no fora de estrada.
Um destaque é o óleo com Teflon, que reduz o atrito em cerca de 50% em relação aos amortecedores FOX da Raptor anterior.
A suspensão trabalha integrada aos modos de condução, e os amortecedores FOX ainda incorporam um sistema de controle de fim de curso, testado em competição.
Com ele, o amortecimento máximo entra em ação nos últimos 25% do curso do amortecedor. O sistema também permite, sob forte aceleração, enrijecer os amortecedores traseiros para evitar que a traseira “abaixe”, com a Ford prometendo mais estabilidade independentemente do tipo de terreno.
E mais?
Basta olhar para ela. Mesmo sem ser tão exagerada quanto o novo Bronco Raptor (que é 25 cm mais largo que os demais), a nova Ford Ranger Raptor se separa das “irmãs” por uma carroceria mais larga e por um visual mais musculoso. Os alargadores de para-lama acomodam rodas de 83,8 cm (rodas de 43,2 cm com pneus BF Goodrich).
Além da assinatura luminosa em “C” (faróis de LED Matrix), como nas outras Ranger, a Raptor recebe uma grade exclusiva inspirada na F-150 Raptor, com as letras “F-O-R-D” em grande destaque.
No interior, há novos bancos esportivos dianteiros, inspirados nos do caça F22… Raptor. Também aparecem inserções na cor Laranja Code no painel de instrumentos (digital de 31,5 cm) e nos revestimentos.
O volante esportivo aquecido é revestido de couro e traz até a marcação central no topo, como nos… esportivos. Atrás dele, ainda há borboletas de magnésio para troca de marchas.
O sistema multimídia - Ford SYNC 4 - é operado por uma nova tela central vertical de 30,5 cm e oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Para fechar o pacote, o áudio é assinado pela B&O, com oito alto-falantes.
Quando chega?
Embora a chegada já tenha sido anunciada para o fim deste verão, a Ford ainda não divulgou preços nem especificações mais detalhadas da nova Ford Ranger Raptor.
O que dá para dizer, porém, é que - considerando a antecessora - a nova Ranger Raptor promete.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário