O Porsche 911 Cabriolet (991) é um avanço enorme

Veredicto sobre o Porsche 911 Cabriolet (991)

Para mim, o novo 911 representa um avanço enorme. E, veja bem, ao contrário da maioria dos redatores do Top Gear, eu nunca fui um Verdadeiro Crente no modelo antigo.

O mais impressionante é que, na versão aberta, a diferença fica ainda mais clara. Como já dissemos que o coupé é o melhor carro desportivo do mundo, e como o cabrio mantém todas as qualidades essenciais do coupé enquanto acrescenta um encanto próprio, dá para perceber que eu estaria a ser estupidamente do contra se enrolasse para dar um veredicto. É absolutamente brilhante. Ele atropela qualquer argumento racional contra si.

Capota: engenharia inteligente e silêncio de coupé

A nova capota é, em si, um pequeno golpe de génio. Entre as camadas interna e externa do tecido há uma série de painéis leves de magnésio. Com a capota levantada, a lona fica esticada sobre esses painéis e cria, na prática, um “teto rígido”. Ela não faz mais ruído de vento do que um coupé e ainda deixa a silhueta muito próxima à do coupé. Ao mesmo tempo, recolhe-se ocupando um espaço bem menor - e com menos peso - do que um hardtop retrátil.

Com a capota baixada: aerodinâmica e conforto no dia a dia

Com a capota aberta, a aerodinâmica do habitáculo é excelente. Você fica no olho do furacão: venta lá fora, mas onde você está é tranquilo. Um corta-vento elétrico em forma de persiana surge de trás dos bancos traseiros, então você não precisa guardá-lo no porta-malas e depois lutar para encaixá-lo como se fosse uma cadeira de praia de comédia pastelão. Os aquecedores dos bancos são de uma potência quase vulcânica. Dá para viajar com a capota baixada mesmo com um tempo surpreendentemente desagradável.

Este 911 da série 991 já mostrou que gera muito menos ruído de pneus do que o antigo. E, se você optar pelos amortecedores adaptativos PASM, ele também entrega uma rodagem realmente confortável e macia. Não “para um carro desportivo”, mas confortável e macia, ponto final.

Assim, de um lado você tem um conversível que chega a ser ridiculamente confortável e refinado.

Dinâmica: rigidez, aderência e equilíbrio de um desportivo de verdade

Do outro lado, continua a ser um carro desportivo absolutamente épico. Se alguém medir com instrumentos de engenharia, é bem provável que o processo de cortar o teto tenha tirado um pouco da rigidez. Porém, ao volante, qualquer tremor ou torção fica tão perto do imperceptível que, na prática, não faz diferença.

O carro tem uma aderência colossal e um tipo de compostura, com estabilidade tranquilizadora, que o antigo simplesmente não reconheceria. Num 911 Carrera antigo, a dianteira sempre parecia leve, como se apenas desse sugestões para a traseira - que era onde estava concentrado todo o impulso de mudança de direção. No novo, a frente é de facto bem plantada, e você sente claramente os quatro pneus a dividir o trabalho.

E ele traz um boxer de seis cilindros carismático de um jeito quase mágico. E tem cadeirinhas infantis atrás e um porta-malas dianteiro aceitável. E passa a sensação de que vai continuar a funcionar muito depois de o proprietário ter envelhecido e morrido. E é o carro desportivo mais económico e com menores emissões de todos. Por isso, faz £79,947 parecer um valor irrisório.

Um “defeito” para apontar

Mas será perfeito? Imagino que os porta-copos sejam um pouco pequenos para garrafas. Volta à prancheta, Porsche.