BMW M550d: o maior diesel já feito

Aceleração absurda na Autobahn

Estou rolando a cerca de 97 km/h numa Autobahn bem movimentada ao volante de um BMW M550d quando, com aquela precisão alemã quase coreografada, o tráfego se abre e surge a placa preta e branca anunciando um trecho sem limite de velocidade.

Como manda a etiqueta num momento desses, eu afundo o acelerador… e sinto algo tão fora do comum que não resta dúvida: estou guiando o melhor diesel já feito.

113 km/h, 129, 145, 161… os números sobem com a mesma cadência tranquila do batimento de um nadador olímpico em repouso. 177, 193, 209, e a aceleração continua ridícula, sem qualquer sinal de cansaço. 225, 241… até que o M550d esbarra no limitador de 250 km/h com uma violência que dá a impressão de que ele mal começou a trabalhar. Um sedã executivo diesel de 2 toneladas deu um tapa monumental no “limite de decência” alemão - e eu já estou calculando quais parentes posso vender para conseguir comprar um.

O que embaralha o cérebro não é só a rapidez com que esse Série 5 grande e pesado sai de uma velocidade normal para outra totalmente ilegal. É a naturalidade com que ele faz isso, como se o M550d fosse apenas um carrinho Corgi (o brinquedo, não um competidor do Crufts) sendo arremessado pela mesa da cozinha por um gigante impaciente.

Números do tri-turbo e entrega de torque no BMW M550d

Talvez isso nem devesse surpreender quando você olha as fichas. O M550d é o diesel mais potente que a BMW já produziu: um seis-em-linha com três turbos (três - agora “dois” virou passado) entregando 376 cv e um torque brutal de cerca de 740 Nm, suficiente para levar o carro de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos - só um pouco mais lento que o M5.

Só que mesmo esses números enormes não contam tudo. O trio de turbos despeja força total a partir de 2.000 rpm, o que significa que essa pancada de torque está pronta para aparecer até nas situações mais tranquilas.

Tração integral, sensação de traseira e o problema do volante à direita

Apesar de conseguir acompanhar o M5 V8 biturbo em praticamente qualquer estrada, o M550d não é exatamente um carro “M”. Não é porque ele consegue andar a 72 km/h e emitir só 155 g/km de CO2, e sim porque ele é tração integral. E, ao contrário do que você imaginaria, isso não chega a ser um grande problema.

Ele é bem menos “de frente” e preguiçoso do que, por exemplo, qualquer Audi quattro moderno. A sensação é de tração traseira o tempo todo - até o instante em que você está prestes a ter uma conversa emotiva com um guard-rail de Armco, quando então o carro manda força para as rodas dianteiras com uma sutileza quase imperceptível. Eu o conduzi numa estradinha alemã coberta de gelo e neve e não consigo pensar em muita coisa - tirando um Veyron ou um Aventador - que andaria mais rápido sob o comando de um motorista desajeitado como eu.

Se você, como um pescador otimista, está sentindo que vem uma pegadinha gigantesca, está certo. Mas apenas se morar no Reino Unido. Ou no Japão. Ou na Austrália. Ou em Lincolnshire. Ou em qualquer outro país onde se dirige pela esquerda. Porque, se for o seu caso, você não pode ter um M550d - pelo menos não com o volante no lugar em que ele “deveria” estar. A BMW afirma que o sistema de tração integral atrapalha a conversão do volante da esquerda para a direita, então o 550d será oferecido apenas em mercados com direção à esquerda.

O maravilhoso motor com três turbos até vai chegar a países que dirigem “do lado certo”, mas somente no cofre dos X5 e X6. É um consolo bem fraco. Nós sugerimos aos engenheiros da BMW que a solução seria fazer um M550d de tração traseira. Eles discordaram. Então a Top Gear decidiu que só existe uma saída: vamos nos mudar em massa para a Alemanha. Tudo bem, a gente não fala o idioma, mas o Google Tradutor é praticamente infalível, não é? Embarque no nosso carro de prazeres eróticos!