Jaguar XKR-S Cabriolet: V8 5,0 supercharged para rodar com a capota baixa

Som do Jaguar XKR-S Cabriolet: o motivo para rodar com a capota baixa

As pessoas vão reparar. Algumas vão encarar e fazer aquele biquinho de aprovação só de imaginar alguém num conversível, em temperaturas abaixo de zero, com o tejadilho recolhido e o vento gelado a zunir junto às orelhas. Mas foi exatamente para isso que inventaram os bancos aquecidos. A tua cabeça pode até ficar dormente, mas, acredite: depois de experimentar o Jaguar XKR-S Cabriolet com o V8 5,0 litros supercharged a fundo e nada entre as tuas orelhas vermelhas e o berro do escapamento Ativo de Performance, a vontade de levantar a capota pode simplesmente desaparecer.

Eu sei: já deves ter lido um monte de exageros sobre carros “épicos”. Só que este tem algo diferente. O som aqui funciona como um roteiro completo: começa com um latido agressivo na partida, passa por um ronronar de V8 mais “aveludado” em marcha lenta, vira um rugido metálico insano - e quase ridiculamente alto - à medida que as marchas entram e, por fim, entrega uma sequência de estalos meio “fogos de artifício” quando, finalmente, tiras o pé do acelerador. Se existe um carro que incentiva aceleração desnecessária, é este.

No estacionamento do escritório da Top Gear há um muro de metal; eu ficava estacionando de ré só para ligar o carro num espaço fechado e, então, rir feito um Muttley em forma de gente. Barulho. Vale uns 16 km/h a mais na percepção de qualquer um, certo?

V8 5,0 supercharged e números que importam

Claro que o XKR-S não vive apenas do espetáculo sonoro, mas a base é a mesma do cupê. Na dianteira, há um V8 de 542 bhp alimentado por um supercharger do tipo Roots e a força vai para as rodas traseiras. Esse supercharger entrega potência de forma limpa e fácil - e, junto com isso, uma paulada de torque que aparece cedo e bate forte: 681 Nm caem no teu colo a 2.500 rpm e continuam por perto até 5.500 rpm. O resultado é que quase sempre sobra fôlego, especialmente na vida real, naquelas ultrapassagens de gente grande; a forma como este carro despacha de 80 a 130 km/h é coisa de supercarro.

Em outras palavras: potência de sobra para combinar com a atitude.

Chassi, capota e o lado “mas”

A tarefa de manter tudo sob controle passa por uma revisão de verdade na suspensão do XKR - e, de novo, é exatamente a mesma receita do Cupê. O XKR-S recebe molas, amortecedores e mangas de eixo dianteiras revistos, um Diferencial Ativo mais agressivo e reforçado, uma calibração ajustada da Dinâmica Adaptativa e ainda uma redução de 10 mm na altura de rodagem.

Ele roda em rodas de 20 polegadas e, ainda assim, lida muito bem com elas. A Jaguar parece ter acertado em cheio o equilíbrio entre conforto e controle, o que significa que encarar o dia a dia no XKR-S Cabriolet não vira sacrifício. A flexão da carroceria é bem contida e o conversível não se sente pior do que o “irmão” de teto fixo ao atravessar uma autoestrada esburacada. Depois de cerca de 320 km, eu estava praticamente pronto para mais 320 km - e isso não é pouca coisa.

Por fora, vem o pacote visual mais agressivo de sempre: para-choque dianteiro exclusivo com umas peças flutuantes em forma de contraforte, splitter de carbono, saias laterais mais baixas, asa traseira com uma placa de carbono no meio e, no fundo, um painel traseiro com difusor em carbono. No topo, há uma capota elétrica de lona que recolhe direitinho em cerca de 20 segundos por meio de um botão de um toque na travessa superior do para-brisa.

Coloca o defletor de vento sobre os bancos traseiros (sim, são quatro lugares, mas os de trás precisam ser para crianças por quem não tenhas grande apego emocional - porque elas vão estar “quebradas” quando fores buscá-las), e está tudo pronto. O carro fica ótimo de capota levantada ou baixada, e rapidamente conquista pela capacidade de servir a diferentes papéis, mesmo que a capota faça um pouco de ruído quando erguida em autoestrada, e que o volume do porta-malas sofra com o mecanismo do teto.

Como sempre, existe um “mas”. Em algum momento vais entrar em estradinhas mais estreitas e perceber que nem tudo é perfeito na Terra do V8 conversível. O XKR-S pode parecer fácil de guiar e até relativamente discreto, mas motor e transmissão continuam capazes de te acertar uma pancada na cabeça. Dá para colocar uma marreta dentro de um saco de veludo, mas continua sendo uma marreta. E quando pedes mais ao XKR-S, mesmo com o DSC ligado, ele passa a sensação de que vai arrancar a tua mão no pulso sem o menor remorso.

Direção leve demais e a confiança que vai embora

Um dos pontos que mais incomoda é a direção leve demais - leve demais mesmo. O carro “mergulha” para o ápice e nunca parece ganhar carga, o que significa que tu nunca tens certeza total do que as rodas dianteiras estão a fazer. É uma característica que, aos poucos, corrói a confiança e vai mordiscando a tua sensação de segurança.

Tração, torque infinito e o aviso do DSC

Além disso, o motor tem tanto torque, por tanto tempo, que podes encontrar falta de tração em momentos surpreendentes. Ao sair com vontade de um cruzamento, pega leve no acelerador; caso contrário, ou vais ser travado por uma luzinha piscando do controle de tração, ou vais sair de qualquer lugar numa divertida - mas, no fim, antissocial - nuvem de borracha e fumaça.

Pisa tudo a cerca de 80 km/h com piso molhado e é melhor estar com o DSC ativado, porque o XKR-S vai patinar com gosto. E, como estás sem capota, toda a gente consegue ver a cara que tu fazes quando a traseira resolve sair, a menos de um metro de um semirreboque de 32 toneladas na A1. Só para constar: é uma expressão parecida com constipação apavorada.

E, claro, eu adoro carros meio idiotas, com potência em excesso e maneiras ligeiramente “afiadas” na estrada. O que significa que eu gosto muito do XKR-S Cabriolet. Ainda assim, fica aquela ideia insistente de que, se a tua meta é um XK Cabriolet absurdamente rápido, muita gente estaria plenamente satisfeita com um XKR Cabriolet “normal” de 505 bhp por £85 mil. E se o que procuras é um XK realmente hardcore, talvez o XKR-S Coupé faça mais sentido.

Mas, se comprares um XKR-S Cabriolet, dá para entender perfeitamente por que tu andarias com a capota permanentemente recolhida. Eu sorriria, acenaria e incentivaria. E, se a tua cabeça ficar gelada… bem, foi por isso que o homem inventou os chapéus.