A sigla CS na BMW - de Competition Sport - não precisa de grandes apresentações. Basta olhar para o que a marca de Munique fez recentemente com os M2 CS, M3 CS e M5 CS. Agora, chegou a hora de conhecer o M4 CS.
A fórmula, na prática, é direta: mais potência, acerto dinâmico mais refinado e redução de peso, tudo pensando em uma utilização mais voltada para a pista. Ainda assim, a BMW afirma que a experiência no uso em estrada continua preservada.
Colocado entre o M4 Competition e o M4 CSL (do qual a BMW produziu apenas 1000 unidades), o novo BMW M4 CS mantém o conhecido seis cilindros em linha 3,0 litros biturbo (S58) desta família, mas ganha mais 41 cv em relação ao Competition (ou mais 21 cv quando comparado ao M4 Competition M xDrive), que já testamos.
No fim das contas, o BMW M4 CS entrega 551 cv - exatamente o mesmo valor do M4 CSL - e 650 Nm de torque máximo, número que permanece inalterado. A diferença é que esse torque agora aparece em uma faixa de giros mais ampla: entre 2750 e 5950 rpm, com o corte acontecendo a 7200 rpm.
Outra distinção importante frente ao M4 CSL está na tração: aqui, ela é integral, e não apenas no eixo traseiro. Esse arranjo faz com que o novo BMW M4 CS seja mais rápido que o CSL no sprint de 0 a 100 km/h: 3,4s contra 3,7s.
De 0 a 200 km/h, a aceleração é cumprida em 11,1s e, segundo a BMW, a velocidade máxima chega a 302 km/h quando o carro é equipado com o M Driver’s Package, opcional. No tradicional “tira-teimas” do Nordschleife, porém, quem leva vantagem é o M4 CSL: 7min18,137s, contra 7min21,989s do novo M4 CS.
Dieta rigorosa de 20 kg
O resultado se explica pelos 135 kg extras (em relação ao M4 CSL), embora, diante do M4 Competition, o novo BMW M4 CS tenha uma vantagem de aproximadamente 20 kg.
Para alcançar essa “dieta”, os engenheiros de Munique lançaram mão de um sistema de escapamento em титânio e de uma série de componentes em fibra de carbono - muitos deles com papel relevante na aerodinâmica. Entre esses itens estão os difusores de ar (dianteiro e traseiro), as saias laterais, o spoiler traseiro e até o próprio teto.
Na cabine, a fibra de carbono continua em evidência e aparece nas molduras do painel e do console central, além dos bancos esportivos com um suporte lateral bem pronunciado.
Muitos segredos escondidos
Embora o visual externo seja o primeiro aspecto que chama atenção, são as mudanças “escondidas” que acabam tornando este BMW M4 CS especial. Isso porque o ganho de desempenho não veio apenas de um aumento de potência.
Nesta versão, a BMW revisou diversos parâmetros da suspensão, começando pela calibração mais firme dos amortecedores, e os coxins do motor também deram lugar a peças mais rígidas.
Na transmissão, segue a automática de oito marchas (M Steptronic), trabalhando em conjunto com a tração integral M Drive. É esse sistema que inclui um modo capaz de desacoplar o eixo dianteiro e transformar este BMW M4 CS em um legítimo “tudo atrás”.
Somando-se a isso, sistemas eletrônicos - como o controle de estabilidade, por exemplo - também passaram por reprogramação e agora atuam de forma bem mais permissiva.
Quanto aos freios, o BMW M4 CS traz de série discos convencionais, de ferro. Ainda assim, para quem quer o máximo, existe como opcional um conjunto de freios carbocerâmicos.
Quanto custa?
O início da produção do novo BMW M4 CS está previsto para o próximo mês de julho, mas as encomendas serão abertas já no fim deste mês.
Sobre preços, ainda não há confirmação de quanto o M4 CS vai custar no mercado nacional, mas é seguro dizer que ficará bem acima dos 131 000 euros cobrados pela BMW no M4 Competition.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário