Mercedes-Benz Classe C W206: ensaio do C 220 d

Quando um modelo já ultrapassou a marca de 10,5 milhões de unidades desde que nasceu, em 1982 (no começo era vendido como Mercedes 190 e só em 1993, na segunda geração, virou oficialmente Classe C), qualquer nova geração chega com a responsabilidade de manter a referência. Agora, o Mercedes-Benz Classe C se renova mais uma vez - o W206 - com a mesma ambição de sempre: indicar o caminho e liderar.

Com 4751 mm de comprimento, ele promete mais espaço na cabine e uma presença mais forte na estrada. Também é impossível ignorar como ele “bebeu” do visual do novo Mercedes-Benz Classe S - e não só por fora: o conceito de interior e toda a lógica da experiência do usuário seguem a mesma escola do sedã topo de linha.

A pergunta, então, é inevitável: esse pacote todo faz o novo Mercedes-Benz Classe C subir de patamar e virar o “baby Classe S” que a marca alemã tanto menciona? Depois de passar cinco dias com ele, rodar mais de 750 km entre rodovia e cidade e, por fim, colocar tudo na balança, não tenho dúvida: este é o melhor “C” de todos.

Nesta geração, o Classe C passou a ser oferecido somente com motores de quatro cilindros - inclusive nas versões AMG! - e também é o primeiro “C” a chegar com uma linha 100% eletrificada: primeiro, com sistema mild-hybrid de 48 V; depois, com híbridos plug-in a gasolina (que nós já dirigimos na variante C300 e), previstos para o fim do ano; e, por fim, com híbridos plug-in Diesel, que devem desembarcar no mercado no início de 2022.

Neste teste, a versão avaliada foi a C 220 d. Ela usa uma evolução do motor 2.0 Diesel de quatro cilindros em linha, com 200 cv (às 4200 rpm) e 440 Nm (entre as 1800 e as 2800 rpm).

Além de trabalhar com o câmbio automático de nove marchas 9G-TRONIC, que manda o torque exclusivamente para as rodas traseiras, esse conjunto ainda conta com um sistema mild-hybrid de 48 V. Ele entrega, por instantes, 20 cv e 200 Nm adicionais na função EQ boost e ainda permite que o motor a combustão desligue totalmente em situações de “roda livre”.

E os consumos?

Na rodovia, muito por causa do escalonamento do câmbio 9G-TRONIC - item de série em toda a gama -, que ajuda o carro a rodar sempre em rotações bem baixas, é simples ver médias por volta de 5,5 l/100 km. Já no uso urbano, esse número fica mais perto de 7 l/100 km.

No fim das contas, concluí este teste com média de 6,5 l/100 km e 770 km rodados, o que me parece um resultado bastante interessante para um carro deste porte.

Dinâmica chega para “assustar” o BMW Série 3?

Quando o assunto é comportamento dinâmico, existe um nome que domina o debate no segmento: BMW Série 3. E mesmo tendo sido lançado em 2018, a geração atual (G20) segue em ótima forma - algo que eu mesmo confirmei há pouco tempo no teste do BMW 320e.

O Série 3 é sempre a referência a ser batida. Foi assim quando a Alfa Romeo apresentou o Giulia (e que resposta o elegante italiano deu…), volta a ser assim quando a Audi coloca um novo A4 na rua e também é assim agora, com a chegada do novo Classe C.

Nos modos mais esportivos disponíveis e explorando o que esse motor tem a oferecer, o Classe C mostra rapidez e eficiência em curva. A carroceria inclina pouco e a reação do carro é muito “natural”: a traseira acompanha bem o que o eixo dianteiro está fazendo e mantém uma estabilidade constante.

Ainda assim, sendo o mais direto e objetivo possível, o Série 3 continua entregando uma condução mais envolvente, uma direção mais imediata e um comportamento (principalmente quando o ritmo sobe) mais prazeroso. O fato de ser mais leve (1615 kg para o 320d “contra” 1755 kg do C 220 d, menos 140 kg) também pesa a favor.

Mas isso está (muito) longe de virar uma crítica ao novo “C”. Ele evoluiu bastante nesse ponto e, além disso, oferece um equilíbrio mais convincente entre dinamismo e conforto do que o Série 3. Parte importante desse resultado vem da nova suspensão, com esquema de quatro braços na dianteira e um conjunto multi-link na traseira montado em uma subestrutura.

Vale lembrar que, como opcional, o Classe C pode receber amortecimento ajustável e suspensão esportiva - e foi exatamente essa a configuração do C 220 d testado. Além disso, todas as versões híbridas plug-in trazem suspensão pneumática traseira de série.

O que este carro avaliado não tinha era o eixo traseiro direcional, que esterça até um máximo de 2,5º (no sentido oposto ao das rodas dianteiras) e custa 2200 euros (inclui o amortecimento variável). Segundo a Mercedes-Benz, essa solução reduz o diâmetro de giro em 43 cm, para 10,64 m - o que ajuda bastante em manobras de estacionamento.

Mas, na estrada - onde isso mais importa (ao menos na minha opinião…) -, em nenhum momento senti que faltasse agilidade ou estabilidade a este Classe C, dois atributos que a Mercedes-Benz garante ficarem ainda melhores com o eixo traseiro direcional.

Para ser honesto, a primeira sensação que me veio ao volante desta nova geração do “C” foi: ele se comporta exatamente como eu esperava. Dá para dizer que isso denuncia um carro previsível, mas eu prefiro outra leitura: este Classe C faz jus à tradição que carrega “nas costas” e que sempre foi guiada por uma palavra - qualidade.

Quilômetros em autoestrada? Venham eles…

A direção e as ligações com o asfalto passam uma impressão sólida. Essa sensação é reforçada pelo bom nível de montagem da cabine e, principalmente, pelo trabalho de isolamento acústico, que está em um patamar muito alto.

Como mencionei antes, basta adotar um estilo mais esportivo para se surpreender com o que este “C” entrega. Ele talvez não seja um traseira que queira andar o tempo todo de lado, mas chama atenção pela eficiência e pela rapidez com que encara trechos mais sinuosos.

Ainda assim (e mesmo reconhecendo a evolução dinâmica), é na rodovia que eu sinto que estou usando esse carro para o propósito certo - especialmente com o Diesel de 200 cv (mais 20 cv em EQ boost), que faz deste Classe C um verdadeiro “devorador de quilômetros”.

A facilidade com que ele engole 250 km seguidos de rodovia me impressionou. E eu sei do que estou falando: todos os meses faço mais de 1500 km na “nossa” A1. Ele impressiona por atender com naturalidade a tudo o que pedimos (as retomadas e as ultrapassagens são excelentes), por gastar pouco, pela estabilidade e pelo conforto.

E não existe um único responsável por isso. Já destaquei o isolamento acústico, mas também preciso falar dos bancos - com ótimo encaixe e muito confortáveis -, da posição de dirigir e do nível geral de acabamento da cabine, que talvez seja o ponto em que o Classe C mais tenha avançado.

Ao volante deste “C”, uma das poucas críticas vai para o volante: apesar de muito bonito, ele tem uma empunhadura grossa demais, que exige adaptação. E eu duvido que seja o único a pensar assim.

Os freios também merecem observação. O curso do pedal é longo e, durante boa parte do acionamento, a sensação é de que nada está acontecendo. Quando passa a acontecer, a resposta vem mais brusca do que eu esperava. Isso fica ainda mais evidente porque, no geral, tudo neste “C” gira em torno de suavidade.

É o carro certo para si?

Eu comecei este teste com uma questão: este Classe C é mesmo o “baby Classe S” de que a Mercedes-Benz tanto fala? A resposta é simples: não. E o motivo não é culpa deste “C”, e sim do irmão maior, o “S”, que em requinte, conforto e refinamento só encontra - talvez… - uma réplica (dentro da Mercedes-Benz) no novo elétrico da marca, o EQS.

Quando a marca alemã faz essa comparação, ela está olhando para a aparência externa e para a oferta (e a organização) tecnológica do interior. E, nesse ponto, as semelhanças são claras - o que só evidencia o quanto esta geração mais recente do Classe C representa um salto.

Mas, deixando a imagem e o interior em segundo plano, o novo Classe C me conquistou pelo que entrega ao rodar. Ele não fez nada que eu não esperasse, porque quando nasce uma nova geração do “C” o nível de exigência é sempre altíssimo (a tradição cobra), porém ele faz tudo do jeito certo.

Ele avançou na dinâmica, mesmo sem ser tão empolgante quanto um BMW Série 3, e também evoluiu em conforto e estabilidade, chegando bem perto daquilo que esperamos “receber” do “irmão” do segmento acima, o Classe E.

Somado a isso, e especialmente nesta motorização, ele está mais alinhado do que nunca com o mundo atual - apesar de continuar com motor Diesel - e oferece uma experiência de uso suave, com consumos muito baixos, seja em trajetos mistos, em rodovia ou na “selva urbana”, onde se mantém sempre muito civilizado.

O visual externo talvez não seja tão marcante e irreverente quanto muitos gostariam (é difícil separá-lo das demais berlinas da gama), mas é elegante. E a cabine não apenas reforçou o ar de “família”, como também ganhou em requinte e qualidade.

Por tudo isso, eu sinto que este é o melhor Classe C que a Mercedes-Benz já fez. E isso deve garantir que ele siga, naturalmente, como um campeão de vendas da marca alemã. Disso eu não tenho dúvidas.