Novo Alpine A110 100% elétrico: plataforma APP, peso e autonomia

O lançamento do novo Alpine A110, que será 100% elétrico, está cada vez mais perto. E, durante a mais recente edição do Salão Rétromobile, em Paris, o CEO da marca, Philippe Krief, adiantou um detalhe novo e curioso sobre a próxima geração do esportivo francês.

Plataforma APP e o Renault 5 Turbo 3E

Já era conhecido que o futuro A110 elétrico vai usar uma plataforma inédita de alumínio, a Alpine Performance Platform (APP), criada especificamente para a nova família de esportivos elétricos da fabricante.

O que surpreende é que o primeiro modelo revelado publicamente como baseado na APP não foi o A110, mas o Renault 5 Turbo 3E, apresentado no ano passado. Quem confirmou isso foi o próprio Philippe Krief, em conversa com a Autocar durante o evento - um sinal claro da versatilidade da APP, que, mesmo sendo bastante focada, consegue acomodar silhuetas bem diferentes.

No caso do Renault 5 Turbo 3E, a APP recebe reforços com peças em fibra de carbono e o carro vem com dois motores elétricos, ambos instalados no eixo traseiro (um por roda). Cada motor entrega uma potência equivalente a 204 kW (277 cv), chegando a 408 kW (555 cv) no total. A alimentação fica por conta de uma bateria de 70 kWh montada atrás dos ocupantes, solução que ajuda a manter uma posição de dirigir baixa - exatamente como se espera de um esportivo.

Há mais detalhes sobre o novo A110?

Segundo Krief, o novo Alpine 100% elétrico será “ligeiramente” mais comprido do que o A110 atual. A silhueta deve permanecer muito parecida, mas com elementos revisados para abandonar um pouco o ar “retro” e ganhar um visual mais contemporâneo, como no caso dos conjuntos ópticos.

A altura da carroceria tende a ficar próxima da do modelo de hoje, embora o CEO diga que a posição de dirigir pode ficar ainda mais voltada para a esportividade. A ideia passa por uma ergonomia com os pés em posição mais elevada e o encosto mais reclinado, seguindo a lógica de monopostos da Fórmula 1.

Peso, potência e possíveis rivais do Alpine A110 elétrico

Um dos grandes pontos de dúvida em torno do A110 elétrico é a massa final. O A110 atual é conhecido por ser um peso-pluma, com pouco mais de 1100 kg, mas a versão elétrica precisa levar uma bateria, o que torna inviável repetir um número tão baixo. Ainda assim, Krief fala em um peso relativamente controlado, por volta de 1500 kg - na prática, semelhante ao de rivais com motor a combustão.

E esses rivais podem incluir… o Porsche 911. Isso porque o novo Alpine A110 elétrico deve crescer em tamanho, ganhar peso e também aumentar bastante a potência. Tudo indica, portanto, um preço acima do A110 atual, que se posicionava como alternativa mais compacta e leve frente a esportivos como o Porsche 718 Cayman.

Os comentários de bastidores apontam para uma potência bem superior aos 345 cv do A110 R Ultime atual. No começo, assim como no 5 Turbo 3E, a configuração deve trazer dois motores elétricos no eixo traseiro, mas a APP também permite instalar motores no eixo dianteiro - o que abre a porta para um A110 com tração nas quatro rodas.

Autonomia, interior e novas variantes

Krief também menciona uma autonomia que deve ficar perto de 500 km em estrada, além de capacidade para até três voltas rápidas no Nürburgring-Nordschleife.

Por dentro, o A110 elétrico promete uma mudança importante: será o primeiro interior totalmente dedicado da Alpine, sem recorrer diretamente a componentes da Renault. A proposta é combinar comandos físicos com um minimalismo digital, buscando uma experiência de condução o mais analógica possível.

Outra novidade destacada por Krief é que a próxima geração do A110 não ficará restrita a uma única versão. A Alpine planeja variantes como um roadster e, graças à flexibilidade da APP, também existe espaço para outros formatos, como um 2+2 com distância entre-eixos alongada.

O lançamento dessa nova geração está previsto para começar pela Europa, seguir para a Ásia e, se o cenário ficar mais favorável, chegar aos EUA - um mercado que, conforme dados citados pelo executivo, responde por metade das 360 mil unidades anuais do segmento global de esportivos.