Ao contrário do que costuma acontecer nas avaliações de comerciais, nesta rodada de testes o Euro NCAP olhou somente para os sistemas de segurança ativa - isto é, aqueles que ajudam a evitar uma colisão ou a reduzir seus efeitos.
Como esses veículos ainda não precisam cumprir, por enquanto, as normas rígidas de segurança exigidas pela União Europeia, os comerciais vêm levando mais tempo para incorporar os sistemas mais recentes de assistência ao motorista e de segurança ativa.
Para mostrar aos consumidores quais são os veículos “de trabalho” mais seguros nas estradas europeias, o Euro NCAP colocou quase todos à prova.
No total, foram avaliados 19 modelos de 11 marcas diferentes.
Como funciona a avaliação do Euro NCAP para veículos comerciais
Os critérios usados pelo Euro NCAP para veículos comerciais são um pouco diferentes dos aplicados a carros de passeio. Aqui, o resultado não é expresso em estrelas, mas em uma de cinco classificações: “Platina”, “Ouro”, “Prata”, “Bronze” e “Não recomendado”.
Pesos dos equipamentos de segurança ativa
A nota final considera o “peso” de cada item de segurança:
- Frenagem autônoma de emergência - 30%;
- Frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres - 10%;
- Frenagem autônoma de emergência com detecção de ciclistas - 10%;
- Assistentes de manutenção na faixa de rodagem - 20%;
- Assistentes de velocidade - 15%;
- Estado do motorista (assistente de alerta de fadiga do motorista e avisos de cinto de segurança) - 15%.
Evolução evidente
Ao observar os resultados desta bateria de testes de segurança e de assistência à condução em veículos comerciais, uma coisa fica clara: a evolução tem sido significativa.
Se no ano passado cinco modelos receberam a indesejada avaliação “Não recomendado”, em 2022 apenas um acabou com essa classificação.
Os resultados
Fiat Ducato lidera e alcança Platina
Com 88% no resultado geral e classificação “Platina”, a Fiat Ducato foi, de longe, o destaque desta rodada.
Depois de ter sido avaliada como “Bronze” em 2021, a van italiana ganhou com a adoção de um sistema de frenagem de emergência capaz de detectar pedestres e ciclistas - e, com isso, tornou-se o primeiro veículo comercial a conquistar a avaliação Platina.
Atualizações, “primos” e modelos que ainda ficaram para trás
De forma curiosa, seus “primos” Citroën Jumper, Opel Movano e Peugeot Boxer ficaram apenas com “Bronze”, justamente por ainda não terem recebido a atualização disponível na Fiat Ducato.
Os modelos da Renault também passaram por atualizações que os fizeram avançar. A Renault Trafic adotou um novo sistema de frenagem automática, o que a levou à avaliação “Prata”.
Já a Renault Master, graças a melhorias nos sistemas de controle de velocidade e de manutenção na faixa de rodagem, garantiu uma classificação “Bronze”. Por outro lado, sua “gêmea”, a Nissan Interstar, ficou com “Não recomendado”, pois ainda não conta com sistema de frenagem automática - embora isso deva mudar em breve.
| Modelo | Avaliação | Classificação |
|---|---|---|
| Fiat Ducato | 88% | Platina |
| Ford Transit | 68% | Ouro |
| Volkswagen Transporter | 65% | Ouro |
| Ford Transit Custom | 63% | Ouro |
| Mercedes-Benz Vito | 61% | Ouro |
| Mercedes-Benz Sprinter | 52% | Prata |
| Nissan Primastar | 45% | Prata |
| Renault Trafic | 45% | Prata |
| Peugeot Expert | 44% | Prata |
| Volkswagen Crafter | 44% | Prata |
| Opel Vivaro | 42% | Prata |
| Iveco Daily | 41% | Prata |
| Citroën Jumpy | 37% | Bronze |
| Toyota Proace | 37% | Bronze |
| Opel Movano | 33% | Bronze |
| Peugeot Boxer | 33% | Bronze |
| Citroën Jumper | 32% | Bronze |
| Renault Master | 29% | Bronze |
| Nissan Interstar | 18% | Não recomendado |
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