Suzuki Swift Sport de 134bhp: ainda é um hot hatch?

Um hot hatch num mundo de potências exageradas

Num tempo em que Minis de 200bhp já parecem comportados e a Ford se dispõe a despejar 350bhp nas rodas dianteiras de um Focus, é fácil cair na dúvida: um Suzuki Swift com 134bhp ainda merece o rótulo de hot hatch (hatch esportivo)?

Merece, sim. Olhando com calma e em perspectiva, o Swift Sport tem muito mais “DNA de hot hatch” do que o Focus RS, o Megane RenaultSport e qualquer outro surtado turbinado. Ele resume aquilo que o Golf GTI MkI, o Peugeot 205 GTI e companhia representavam: motor aspirado, condução vibrante e, acima de tudo, pouco peso. Em vez de fixar no número de bhp, vale mastigar este dado: o Swift Sport tem apenas 1,040 kg.

O que muda no Suzuki Swift Sport de segunda geração

Na segunda geração, o Swift Sport mantém o mesmo 1.6 aspirado do modelo anterior, mas recebe um novo sistema de admissão variável, dutos de admissão mais suaves e um escapamento novo - um pacote que rende mais 15bhp.

A plataforma também ficou mais rígida e, talvez o ponto mais importante, o Swift Sport finalmente ganha uma marcha extra. Exatamente: uma sexta. Uma segunda ré seria totalmente desnecessária. E é isso: nada de diferencial eletrónico, nada de câmbio de dupla embreagem; apenas um hatch dianteiro, leve e honesto.

Motor aspirado: como extrair desempenho

Essa honestidade pode até soar demais para alguns. Para quem se acostumou a motores turbo, o arranque inicial do Swift parece sem graça. O macete é usar duas marchas a menos do que você imaginaria.

O pequeno 1.6 entrega o melhor de si na parte alta do conta-giros: o corte só chega aos 7,000rpm e há uma “virada” de força ao estilo VTEC acima dos 5,000rpm.

Dinâmica: agilidade sem drama

Quando você mantém o Swift Sport a fundo perto do limitador, aí tudo encaixa. Não, ele não é absurdamente rápido, mas é super ágil - não inclina quando você o sacode de um lado para o outro, mantém a carroceria plana e copia o asfalto com capricho.

Claro, se você entrar numa curva rápido demais, ele recorre ao subesterço “modo segurança”. Ainda assim, na maior parte do tempo, é tão efervescente quanto qualquer coisa que os anos 80 conseguiram produzir: simples, direto, te provocando a carregar mais velocidade nas curvas e a manter o motor girando. Muita gente vai querer mais potência, mas a pergunta é: você realmente precisa?

Conforto, estrada e a sexta como sobremarcha

Apesar de mais firme do que o carro antigo, ele continua suficientemente confortável quando você decide ir de boa. A relação extra ajuda. Enquanto da primeira à quinta as marchas ficam espremidas como sardinha em metrô lotado em hora de pico, a sexta é uma marcha de cruzeiro bem pragmática, deixando o Swift rodar abaixo de 3,000rpm na rodovia.

Isso é péssimo para ultrapassagens. Nós adoramos. A revolução do retorno da sobremarcha começa aqui.

Preço no Reino Unido e equipamentos

O que pode atrapalhar o Swift - além de alguns plásticos internos meio simples - é o preço. Quando este texto foi fechado, a Suzuki só conseguia indicar que o Swift Sport custaria "entre £13,500 e £15,000".

Embora todos os carros no Reino Unido venham com sensores de estacionamento, Bluetooth e couro, se o Swift acabar no topo dessa faixa, ele vai encostar no território do Mini Cooper. Mas um Swift Sport por menos de £14,000? Para nós, isso soa como um achado à moda antiga.