Teste do Infiniti M37 S: a resposta à BMW 5-Series

Um teste quase desastroso com o Infiniti M37 S

Este teste quase terminou em fiasco. O roteiro foi mais ou menos assim: o novíssimo M37 S, a aposta da Infiniti para enfrentar a BMW 5-Series, aparece no autódromo. No começo, há curiosidade e até animação. Depois de algumas voltas ao volante e de muitos encolheres de ombros bem franceses, fica no ar a pergunta: por que alguém se deu ao trabalho? Dias depois, eu ainda não consigo responder.

A lista de pequenas irritações - nada exatamente grave - é maior do que deveria. Mas, por educação, convém começar pelo visual: é um desenho que divide opiniões. Chama atenção, sem dúvida (assim como a Dame Edna Everage também chamava).

Logo após dar a partida, fica evidente que o conforto não será o ponto forte. Há quem compare o M aos AT-AT de O Império Contra-Ataca, porque ele não “desliza” pelo asfalto; ele parece “andar” sobre ele, mastigando cada irregularidade entre um solavanco e outro. Para fazer justiça, o "S" no nome significa "esporte" (surpresa, surpresa), então uma suspensão mais firme até poderia ser perdoada.

Conforto e fôlego em velocidades de rodovia

E seria mesmo - se o carro fosse rápido. Ao afundar o pé já em ritmo de rodovia, o motor precisa se esforçar mais do que se imagina para ultrapassar o fluxo na casa dos 105 km/h, ainda mais considerando que são 316 cv. Uma versão a diesel chega no fim deste ano e, tomara, traga mais sensação de empurrão.

Até aqui, tudo soa desanimador. Mas as coisas, literalmente, melhoram quando a rota nos leva a um bom trecho de estrada secundária vazia. De repente, o M encontra um motivo para existir e desperta.

Estrada secundária vazia: o ponto alto do M37 S

Com espaço e asfalto mais convidativo, a direção passa a parecer precisa e o carro reage bem às suas mãos - a direção nas quatro rodas deixa tudo mais clínico, e ele recorta curvas com competência. Não há aquelas transferências de peso desagradáveis, e o M não transmite a sensação de ser tão grande quanto de fato é: aderência não falta. Até o câmbio, que antes não convencia, começa a parecer mais agradável, e o modo esportivo finalmente se justifica.

Outro acerto é a quantidade de itens de série. Ele já vem bem servido de equipamentos - bancos de couro, navegação por GPS, sistema de som premium - além de algumas soluções mais “tecnológicas”, como o software de cancelamento de ruído e o Controle de Clima Forest Air. Este último espalha aromas amadeirados pela cabine; parece truque de marketing, mas não há qualquer sinal daquele pot-pourri químico e enjoativo.

O Eco Pedal, acionado pelo seletor de modos do câmbio, também é uma ideia inteligente. A sensação é como se houvesse uma bola de tênis presa sob o acelerador, criando bastante resistência quando você tenta acelerar com força. É esquisito, mas faz você pensar em economia - o que só ajuda, já que o M devolveu pouco mais de 14 L/100 km durante o nosso teste.

Ao final, a redenção não fica completa. Talvez a versão a diesel aproxime o modelo do gosto mais comum, mas os Infiniti costumam ser escolhas de nicho, e este é um vinil especialmente obscuro dessa prateleira. Com estradas frequentemente congestionadas, ele vira um carro de nicho para situações de nicho - uma estrada secundária vazia.