Kia Sportage: visual marcante, bom motor e chassi que desaponta

Algumas pessoas têm preconceito com a Kia, mas eu não faço distinção. Gosto muito do Soul. E não tenho problema nenhum em elogiar o Cee'd, que tem um preço bem honesto. A versão de três portas me agrada ainda mais - o pro_cee'd, com um nome ainda mais absurdo. Também vale registar que a Hyundai-Kia (sim, é um único grupo) vende mais, no mundo, do que Fiat e Renault somadas.

A Kia já mostrou que sabe dar voltas de 180 graus no que faz: há modelos que mudam da água para o vinho de uma geração para outra. Por isso, espero algo realmente bom do Kia Sportage, mesmo lembrando que o antigo era bem fraco. Este Sportage estreia uma plataforma monobloco e motores novos, ambos partilhados com o Hyundai iX35.

Primeiras impressões do Kia Sportage

O impacto inicial é forte, sobretudo por causa do estilo extremamente chamativo. Ele fica mais para o lado “automóvel” do espectro dos crossovers, e aquelas janelas laterais estreitas em forma de fenda empurram o desenho desse tipo de carro para um caminho diferente. Na dianteira e na traseira, há muitos detalhes pensados com cuidado. Isso não surpreende tanto quando se lembra que o chefe de design da Kia, Peter Schreyer, ganhou notoriedade na Audi - numa fase que eu ainda considero a era dourada do design da marca.

Interior, espaço e porta-malas para a família

Por dentro, o Sportage também foge um pouco dos clichês habituais dos SUVs urbanos, com um desenho mais fresco do que o comum. E é espaçoso, que é precisamente o que deve fazê-lo cair nas graças das famílias. É verdade que o porta-malas não é muito profundo, mas isso acontece porque a Kia inclui, generosamente, um estepe de tamanho normal com roda de liga leve.

Motor 2.0 diesel, preço e comportamento dinâmico

Por enquanto, ele só é oferecido com motor 2.0 diesel, tração 4WD com acionamento automático e especificação de topo: está tudo lá, com exceção do sistema de navegação. Em novembro chegam motores menores, versões 2WD e níveis de equipamento mais simples, mas, considerando o que já vem de série, este aqui tem um valor interessante por £20,777. E, ao que parece, os três últimos dígitos servem para lembrar a garantia de sete anos.

Em desempenho, vai bem. A aceleração de 0–100 km/h em 10,2 s não impressiona no papel, mas a sensação ao volante é melhor do que o número sugere, graças a uma faixa ampla de binário e ao câmbio de seis marchas. Para um diesel que trabalha duro, ele é refinado - e, no geral, o nível de ruído é baixo.

Só que, para um carro que pretende disputar espaço com Qashqai, Yeti, Kuga e 3008, o Sportage parece grande e desajeitado em estrada. A suspensão tem uma calibração relativamente macia (o que, por si só, não é um defeito), mas isso vem acompanhado de um movimento estranho, como se a carroçaria “torcesse” ao passar por irregularidades - e piora bastante se você fizer qualquer correção mais brusca no volante. O que, de qualquer forma, você tende a evitar, porque a direção é imprecisa e pegajosa. A sensação é a de estar rodando com pneus off-road bem grosseiros, mas não é o caso. E não estou a falar de exigir de um utilitário algo como uma tocada extrema de GTI em curvas: esses comportamentos aparecem em velocidades baixas, em situações em que qualquer um desses rivais passaria sem se incomodar.

Visual distinto, motor convincente, bom custo-benefício, mas um chassi que deixa a desejar? Pense nele como o Alfa Brera dos crossovers.