Por que o Audi R8 V8 Spyder pode ser o melhor R8

A ideia de um supercarro que perde para um hatch esportivo na arrancada não é exatamente um slogan para estampar em camiseta. Ainda assim, a realidade é difícil de contornar: no território do 0–100 km/h, o novo R8 V8 Spyder é mais lento do que o próprio Audi RS3. São 4.8s contra 4.6s, caso esse tipo de detalhe te divirta.

É inevitável pensar que isso rende, no mínimo, um leve constrangimento para a Audi - e pode virar um constrangimento bem maior para quem tiver um R8 se um hatch pequeno, custando menos da metade, sair na frente no semáforo. Por ora, topo relevar, porque se tem algo que a gente aprendeu sobre o R8 é que ele não costuma ser o que parece à primeira vista.

Desempenho: do 0–100 km/h ao que acontece depois

Isso vale ainda mais na configuração V8. Sim, é a versão de entrada e, por definição, vive à sombra do V10. Mesmo assim, apesar de uma enquete improvisada no escritório indicar que eu estou na minoria, eu gosto mais da forma como o V8 dirige. Ele é 60kg mais leve do que o V10 e - com o risco de soar pretensioso - esse alívio aparece na prática: o V8 fica um pouco mais ágil e, no conjunto, dá uma sensação mais gostosa ao volante.

No entanto, existe um ponto em que todo mundo aqui concorda: a capota de lona agrada mais do que a carroceria cupê. É verdade que ela adiciona peso (algo como 100kg), o que me faz parecer incoerente depois de elogiar o R8 mais leve. Só que, neste caso, você vai ter de confiar: a recompensa compensa.

E não é só pela delícia de guiar com o céu por cima da cabeça - embora isso conte, claro. O grande ganho é a trilha sonora. “Barulho” não chega perto de descrever o que o Spyder entrega e que o cupê não consegue reproduzir. Ou, pelo menos, não com a mesma intensidade.

Som e personalidade: por que o V8 pode ser mais envolvente

Aqui vai outra provocação: para mim, o V8 soa melhor do que o V10. O 5.2 litros topo de linha tem um timbre maravilhoso, cheio de camadas, macio e grave, com um toque aveludado que é inegavelmente bonito. Já o 4.2 litros V8 parece mais perigoso. Ele late, tem um lado raivoso e áspero que entra por baixo da pele e faz o corpo inteiro “sentir” o carro.

No fundo, toda essa volta serve para chegar a uma tese simples: o V8 Spyder pode muito bem ser o melhor R8 que a Audi fabrica. E, por tabela, a melhor versão de um dos melhores esportivos da última década. Sem pressão.

O motor passou por pequenas atualizações desde que o R8 estreou, em 2007, e ganhou 10bhp no processo. Ainda assim, continua sendo o mesmo 4.2 litros aspirado que apareceu no antigo RS4 - não é o V8 totalmente novo de 444bhp do RS5. E, sendo bem franco, ele não parece tão “socado” quanto eu lembrava. É rápido, sem dúvida, mas o peso extra do Spyder cobra seu pedágio, e o V8 não rasga as marchas com a mesma fúria. Ainda assim, aposto que acima de 60mph ele abriria com tranquilidade de um RS3. E nenhum motor turbo que eu conheça tem a resposta de acelerador e de giro que isso aqui entrega. Como eu disse no começo, velocidade pura não é o centro da proposta.

O que importa, na mesma medida, é como esse motor é agradável de usar - especialmente acima de 4,500rpm e, mais ainda, quando o ponteiro se aproxima do limitador em 8,500rpm. E ele vem acompanhado de um câmbio tão prazeroso quanto, na versão manual de seis marchas com grelha aberta. As trocas entram com uma suavidade absurda, como se o mecanismo tivesse sido “banhado” em caviar. É o tipo de caixa que te faz reduzir só porque dá vontade - de preferência com uma boa e desnecessária cutucada no acelerador.

Para aproveitar tudo isso, para realmente se esbaldar no som, no drama e no carisma que o V8 entrega com facilidade, você provavelmente imagina que precisa rodar com a capota abaixada. Não necessariamente. Baixar a capota deixa o Spyder ainda mais bonito, mas a turbulência na cabine faz com que as ondas sonoras do motor central se dispersem quando você está em velocidades de verdade. A solução é outra: use a pequena alavanca atrás do comando da capota para baixar o vidro traseiro elétrico. Sério - é como tirar um par de protetores auriculares. A nitidez muda de patamar e o volume fica perfeito.

Dinâmica, suspensão e a comparação com o V10 Spyder

E na pilotagem? Se você quiser ser extremamente detalhista, o cupê ainda leva vantagem por ser um pouco mais afiado. Mas quem é que quer bancar o pedante diante de um carro desses? O Spyder entrega 99 por cento do que o cupê oferece e ainda adiciona todas as vantagens de rodar ao ar livre. Não há tremor estrutural, então ele aponta para a curva com limpeza e transmite confiança em abundância - coisa que não dá para dizer sobre todo supercarro de motor central.

Melhor ou pior do que o V10 Spyder? De novo, é difícil separar; na prática, fica tudo próximo demais. O que realmente importa é que, nos pontos que contam, o V8 acompanha o V10 que custa £20,000 a mais - e isso já diz bastante.

A versão “menor” não traz a suspensão adaptativa de amortecimento magnético com dois modos, mas o acerto padrão é muito bem calibrado. E, se você faz questão da impressionante dualidade entre conforto e esportividade que esses amortecedores oferecem, ela está disponível na lista de opcionais (£1,380).

Essa lista, aliás, é longa. O R8 Spyder não é um carro barato - e também não é exatamente um exemplo de pacote completo de série. O preço de tabela de £95,545 vira facilmente um valor de seis dígitos depois que você começa a marcar itens no catálogo. Vale a pena? Bem, nosso carro de teste, por £100,610, tinha a construção, o desenho e o acabamento impecáveis que você espera, mas ainda assim ficou sem alguns agrados, como certos inserts de acabamento que elevam ainda mais o clima da cabine.

Eu gostaria de me sentar um pouco mais baixo, mas, assim como acontece com a alavanca do câmbio, não dá para criticar o peso e o funcionamento de pedais e comandos. Tudo tem a medida certa.

E aí eu volto à pergunta que deixei no ar antes: este é o melhor R8? Há quem aponte o V10 Spyder, e quem seja obcecado por dinâmica talvez escolha o V8 cupê. Mas, para mim, pessoalmente, este aqui é o meu preferido.