Um cupê vistoso de 60 mil tem a missão de fazer você se sentir o Sr. Alguém - ou a Sra. Alguém, claro. Só que este aqui está a provocar o efeito contrário: ao me sentar ao volante, nem consigo esticar o braço e pegar algo no porta-luvas. A sensação é a de estar a conduzir como uma versão em miniatura de mim mesmo.
Proporções e estilo do BMW Série 6 Coupé
Por que, então, tudo é tão amplo? A BMW é surpreendentemente franca: não foi para oferecer espaço realmente mais útil, nem para aumentar a aderência ou reduzir a inclinação da carroçaria. Foi, pura e simplesmente, para ficar bonito. Ele tem a mesma largura de um Série 7, apesar de ser 12 cm mais baixo. Largo e baixo é a combinação pela qual todo designer luta - e, aqui, venceram. Aproximar-se do novo Série 6 Coupé, ouvir o bip do destrave e abrir a porta é o tipo de gesto que deixa claro aos curiosos que você é um membro sénior da família do Alguém.
O visual diferente em relação ao antigo Série 6 - mais experimental e cheio de arestas - não se explica só pelas proporções. Este abandona a intimidação do vanguardismo e, no lugar, surge como um carro imediatamente bonito. Os cirurgiões plásticos facilmente assustadiços da Flórida podem ser o público principal, mas o pessoal do Adrian van Hooydonk caprichou nos detalhes para que ele não ficasse sem graça. Dá gosto ver a volta da grade tipo nariz de tubarão com inclinação negativa. E, por dentro, acabamento e desenho voltam a ficar no mesmo nível da Audi.
Ao volante: isolamento, velocidade e a “cama” de hotel
Não é só o porta-luvas que parece distante; o mundo lá fora também. Esqueça aquela sensação de velocidade ou de intimidade com o asfalto. Sim, o Série 6 é capaz de descer uma autobahn a 249 km/h e contornar curvas num ritmo de volta de classificação. Mas, ao mesmo tempo, você sente como se estivesse sentado numa cama tamanho king, bem funda e estofada, num Hotel do Luxo - e, por algum motivo, com um volante nas mãos. O Série 6 Conversível ainda entrega um pouco de ar, como se você tivesse aberto as portas-janela para a varanda do quarto, mas este cupê nem isso concede.
O Série 6 Conversível foi lançado primeiro para aproveitar o verão do hemisfério norte. O cupê chega com um atraso estiloso, mas a versão realmente tardia do Série 6 só aparece no ano que vem: um quatro-portas para enfrentar o Merc CLS (já na sua segunda geração) e o Audi A7.
Motores, direção traseira ativa e a avalanche de opcionais
A gama oferece o 640d, o 650i V8 biturbo e, no meu caso, o 640i com seis-em-linha turbo. É um motor impressionante, embora não exatamente cativante. O empurrão, de voz macia, é constante e inevitável, mas não tem a resposta afiada nem o barulho electrizante dos antigos seis-em-linha BMW aspirados. Ainda assim, faz sentido: o binário casa com a proposta do carro.
O carro de teste vinha com direção ativa nas quatro rodas, e isso não me fez mudar de opinião. Por mais que insistam em instalar, eu continuo a detestar - “lá láá láá, não estou a ouvir”. Há sempre uma hesitação vaga e pegajosa ao passar pelo centro. Em curvas muito fechadas melhora, mas, mesmo assim, é um extra que é melhor deixar desmarcado.
De qualquer forma, há dezenas de outras opções para alimentar o seu vício em gadgets. Brinquedos para passar o tempo quando você fica preso no trânsito do trajeto diário. Ou, melhor ainda, recursos que acompanham e amparam numa viagem realmente longa. Porque é, no fundo, para isso que este carro existe.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário