VW Up: a nova aposta séria da VW no carro urbano

Afinal, o VW Up. É mesmo curioso que a VW tenha demorado tanto para entrar de verdade no mercado de carros urbanos. Tudo bem, teve o Lupo lá atrás, há uns bons dez anos, mas o Fox que veio depois parecia mais um projeto feito sem muita ambição. O Up não é isso. Aqui dá para ver uma VW - uma empresa grande e séria - levando carros pequenos muito a sério. E a aposta é alta: a marca acredita que o Up vai se tornar seu carro mais vendido no mundo quando chegar às lojas, em dezembro.

VW Up e a estratégia global da VW

E a ideia não se limita ao modelo de três portas com motor 1,0 litro de três cilindros. Novidade: uma versão de cinco portas será apresentada no Salão de Frankfurt, daqui a dez dias, e mais adiante virão outros motores. Segundo Ulrich Hackenburg, o chefe de P&D da VW (e uma figura central por lá), "haverá um motor com mais de três cilindros - e talvez um com menos também". Além disso, essa nova plataforma vai dar origem a outras carrocerias. Ou seja: a VW vai promover o Up com força total, o que significa dor de cabeça para rivais como Fiat Panda, Hyundai i10 e Toyota Aygo.

Dimensões, espaço interno e porta-malas (250 litros)

Principalmente porque o carro é muito convincente. Começando pelo tamanho: o Up é menor que o Panda, mas traz um porta-malas maior (250 litros) e oferece mais espaço para quem vai atrás. Na prática, o aproveitamento de espaço é brilhante. A cabine passa sensação de amplitude - não só por conta de espaço para pernas e cabeça, mas também por detalhes como a área para os braços e o fato de motorista e passageiro não ficarem espremidos um no outro.

A VW não costuma ser referência em "embalagem" (aproveitamento interno), mas ao empurrar as rodas para as extremidades e esticar ao máximo o entre-eixos, conseguiu um resultado impressionante.

Acabamento e escolhas de custo

Aí entra a qualidade. Existem alguns plásticos mais duros e quebradiços, mas as áreas que você toca e sente foram trabalhadas com cuidado. Claro que a VW só chegou a isso economizando em outros pontos. Por exemplo: não há função de um toque nos vidros elétricos, nem ajuste de profundidade (reach) do volante. Ainda assim, o essencial está lá: este é um VW onde importa - conforto, bancos, ergonomia, design, organização, texturas, atmosfera, praticidade e o resto. Dá para perceber o quanto foi investido no desenvolvimento desse carro.

Motor 1,0 de três cilindros: 59bhp ou 74bhp

Olhe para o motor: é um três cilindros totalmente novo, todo em alumínio - um tipo de conjunto que, em teoria, tende a vibrar, ainda mais sem eixos balanceadores. A VW trabalhou bastante - e deu certo - para eliminar o máximo possível de aspereza sem matar o ronco agradável pelo qual os três cilindros são conhecidos.

Ele não é especialmente potente, mas também não precisa ser, porque a proposta de um carro urbano não é essa. O mesmo motor rende 59bhp ou 74bhp, e a versão mais forte que dirigimos anda com uma disposição bem razoável. Não gosta de giro alto: começa a perder a compostura quando a faixa vermelha de 6000rpm se aproxima. Já entre 2,000 e 5,000rpm, ele embala com alegria. O câmbio manual de cinco marchas também agrada.

Dinâmica: conforto em primeiro lugar

Uma pena a resposta sem graça do acelerador e a direção com retorno macio, mas talvez a VW esteja certa ao abrir mão de um pouco de agilidade em troca de rodar suave. Nesse caso, missão cumprida: o Up se comporta melhor do que qualquer outro carro desta categoria que eu consiga lembrar. Estrada não assusta, ele é silencioso o suficiente e passa uma sensação bem acabada, sem drama.

E dá para se divertir? Aí é outra história. O Up entrega prazer ao volante, sim, mas não tem a ânsia do Panda nem a leveza ágil do Aygo. Mesmo pequeno, ele parece mais maduro do que isso - mais sério.

Essa palavra volta. Só que o que fica do Up não é exatamente a impressão de algo "adulto", e sim a de um projeto limpo e fresco: uma nova interpretação de carro urbano com a cara da VW, lapidada e refinada ao longo de muito tempo. Vai ser um achado se a VW conseguir manter o preço por volta de £8500, e os opcionais também chamam atenção - um sistema de navegação esperto chamado Maps+More por menos de £400 e um sistema de frenagem por radar para evitar batidas leves em baixa velocidade por menos de £200.

O Up é bom. Tão bom que o Panda reestilizado vai precisar subir vários degraus para alcançá-lo, e bom o bastante para sacudir toda a categoria de carros urbanos. Você esperava menos do que isso?