Os carros que vão para as concessionárias só chegam no verão, e as chaves que nos entregaram eram de um protótipo. Ainda assim, eram protótipos bem próximos do acabamento final, e a pista de testes tinha variedade suficiente para dar respostas úteis. A principal delas: ele anda tão bem quanto é bonito?
Sim.
Motores: 2.0 turbo a gasolina e 2.2 diesel
A configuração mais rápida será a gasolina. Trata-se do 2.0 turbo de injeção direta do Mondeo mais recente, porém recalibrado para entregar 240 cv. Ele foi retrabalhado para manter a resistência típica de um Range Rover no fora de estrada: continua funcionando mesmo com o carro inclinado a 45 graus ou com 50 cm de água.
No pequeno Range Rover, esse motor dá aceleração convincente e resposta imediata ao acelerador, sem atraso perceptível. E, na maior parte do tempo, também se mantém discreto em termos de ruído.
Ele vem com câmbio automático de seis marchas. Só que, no meu lugar, eu usaria as borboletas no volante. Bastante. Quando você deixa o câmbio decidir sozinho, ele parece relutar em reduzir até você afundar o pé; aí, de uma vez, fica agressivo demais. E, para ser justo, um quatro-cilindros nunca tem a mesma suavidade dos V8 aos quais a Range Rover nos acostumou.
Eu me afeiçoei mais ao 2.2 diesel de 190 bhp. De novo: não é exatamente silencioso. Em compensação, há torque disponível e disposto ao longo de uma ampla faixa de giros, o que facilita conduzir de forma suave, rápida, ou as duas coisas. O câmbio manual de seis marchas, de série, funciona bem. E, nesta versão, ele é econômico, com índice abaixo de 150 g/km.
Tração 4x4 e comportamento em pista com o Range Rover Evoque
Nos dois protótipos, o sistema de tração 4x4 está presente, e isso se traduz em muita aderência saindo de curvas lentas no molhado. A direção é suficientemente direta para contornar curvas fechadas com uma leveza que você jamais associaria às palavras Range e Rover. Ao mesmo tempo, em retas, o conjunto transmite sensação de estabilidade.
Há um detalhe que incomoda: se você coloca o chassi no modo dinâmico, a direção com assistência elétrica passa uma impressão artificial de autocentragem forte demais. Tenho a sensação de que os pilotos de desenvolvimento concordam com isso - e ainda há tempo para corrigir.
Suspensão e o sistema de amortecimento adaptativo MR
O rodar tem aquela sensação deliciosa de curso longo, que torna os melhores SUVs tão relaxantes. O mais impressionante é como isso vem acompanhado de um controle de carro de passeio. Aqui, o mérito é do sistema de amortecimento adaptativo MR, que usa uma versão mais avançada do hardware adotado em Ferraris. (Sério - um conjunto extra de ímãs para resposta mais rápida.) Ele enrijece para manter a carroceria sob controle em ondulações grandes e em curvas mais intensas, mas relaxa para que o conforto siga macio como uma nuvem no restante do tempo. Lombadas mais agressivas e buracos são absorvidos com a discrição silenciosa de um carro de luxo.
Estrutura, acabamento e a cabine
A carroceria do Evoque passa uma impressão de robustez e solidez, e tudo parece bem fixado nela. Mesmo ainda como protótipo, dá a sensação de ser um produto de qualidade. Isso é importante. Ele é menor e mais baixo do que um Q5 ou um X3, mas vai custar o mesmo - e esses dois são fortes como granito. O Evoque precisa estar à altura.
Além disso, ele precisa parecer caro em movimento, porque o carro te presenteia com um interior realmente luxuoso. Q5 e X3 são, no fundo, versões mais altas de sedãs Audi e BMW muito comuns (ainda que excelentes). O Evoque segue por outro caminho: traz o estilo e os materiais imponentes de um Range Rover, atualizados com elegância e “reiniciados” para uma nova geração.
Eu só queria que abrissem a barreira de segurança da pista de testes e me deixassem ir mais longe.
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