Mercedes-Benz Classe C Coupé: posição na história e como dirige

Onde o novo Classe C Coupé se encaixa na história da Mercedes

Explicar o lugar do novíssimo Classe C Coupé na linhagem da Mercedes exige alguma paciência. A marca não quer - e faz questão de não querer - que você o encare como o sucessor do CLC. Aquele modelo, lançado em 2008, era uma reciclagem de peças do antigo Classe C Sports Coupé (de uma década antes) e tentava ser um rival “popular” do Série 1, sem grande brilho.

O Classe C Coupé de agora é maior, custa mais e é um coupé de duas portas de verdade, não um hatch de três portas.

Portanto, não é o novo CLC. E seria o novo CLK? Chega perto, mas ainda não. O CLK acabou sendo, na prática, substituído pelo Coupé do Classe E do ano passado, mais caro e maior. Se, a esta altura, as siglas na tampa do porta-malas já estiverem embaralhadas na sua cabeça, não é só com você.

Ainda assim, quando se ignora o histórico confuso de produtos da Mercedes, o Classe C Coupé fica simples até demais: é a versão de duas portas do Classe C. E entra de frente contra o coupé do BMW Série 3 e o Audi A5.

Talvez essa abordagem seja mesmo a mais sensata. A BMW emplacou quase 6.000 unidades do Série 3 Coupé no ano passado; e o A5 virou um sucesso importante para a Audi. Só que, ao mirar diretamente nos dois em vez de se encaixar em algum “vão” do mercado, o Classe C Coupé não tem onde se esconder: ou faz bem-feito, ou apanha.

Carroceria e cabine do Mercedes-Benz Classe C Coupé

Não surpreende, então, que a Mercedes tenha levado a conversão a sério. O coupé até divide plataforma e motores com o sedã Classe C, mas só um painel de carroceria foi reaproveitado: o capô. Todo o restante é novo. A linha do teto do coupé fica 4 cm mais baixa do que a do sedã, e o para-brisa é mais inclinado.

Como no Série 3 e no A5, o Classe C Coupé é estritamente um carro para quatro pessoas. Não existe um assento traseiro central “de emergência”; no lugar, há um compartimento de plástico entre as duas poltronas de trás. Os encostos traseiros podem ser rebatidos (divididos) para ampliar o porta-malas, o que talvez explique por que a Mercedes deixou de lado aquela ideia, ao estilo CLS, de uma grande “ponte” central elevada entre os passageiros traseiros. Já é mais difícil entender por que não há um apoio de braço rebatível ali.

Há espaço suficiente para um adulto de 1,83 m sentar atrás de outro, embora, se o passageiro de trás ficar muito ereto, a cabeça encoste no forro do teto. Para viagens de média distância, é bem confortável e, como em todos os Mercedes atuais, a qualidade de construção passa uma sensação sólida, quase “de pirâmide”.

Até aqui, nada muito inesperado. Só que, ao sair da fileira de trás e ir para a frente do Classe C Coupé, o Mercedes começa a se diferenciar dos rivais jurados.

Motores e números do C250 CDI

A oferta é direta: três a gasolina - dois 1,8 litro turbo de quatro cilindros com 154 bhp e 201 bhp, além do seis-cilindros C350 com 302 bhp - e dois a diesel. Nós dirigimos o C250 CDI, o mais forte entre os dois diesel.

Ele usa um quatro-cilindros turbo com 201 bhp e um torque cheio e saboroso de 368 lb ft, entregando 58 mpg e emitindo apenas 128 g/km de CO2. É um conjunto de números impressionante, suficiente para deixar para trás o rival da BMW, o 325d de seis cilindros: além de consumir mais e poluir mais do que o Mercedes, ele ainda gera menos potência e menos torque. Ganhar da BMW no equilíbrio entre desempenho e eficiência é como negociar melhor do que Bernie Ecclestone.

O motor é sereno. Enquanto o seis em linha da BMW incentiva você a esticar giros, o quatro da Mercedes trabalha com suavidade em baixa rotação; e o câmbio automático opcional de sete marchas sobe cedo quando você o deixa decidir sozinho.

Não confunda essa postura com falta de fôlego. Longe disso. O C250 faz 0–100 km/h em sete segundos, e o torque de faixa média ajuda a ultrapassar tratores lentos com pouco mais do que um sopro leve. Porém, a combinação motor-câmbio não convida a “cair dentro”: quando você pede reduções rápidas, a resposta vem com uma mistura de demora e desprezo. No uso diário, o mais provável é deixar motor e câmbio dançarem no próprio ritmo, entregando força em ondas generosas já nas rotações baixas.

Na estrada: conforto e calma antes da esportividade

Esse é o jeito do Classe C Coupé. Frente ao Série 3 e ao A5, ele escolhe uma trilha mais tranquila: não é mole, nem borrachudo, mas calmo. A direção troca um pouco de prontidão por facilidade para devorar quilômetros em rodovias e, mesmo com rodas de 18 polegadas (cerca de 46 cm) - todos os Classe C Coupé destinados ao Reino Unido virão com rodas grandes e pacote visual AMG -, a suspensão é relaxada, filtrando o piso com facilidade. A não ser que você esteja acima de 160 km/h num terreno recém-arado, o ruído de vento e de rodagem praticamente some.

Mesmo com um sistema de amortecimento "dependente de amplitude", que ajusta automaticamente a maciez dos amortecedores e endurece quando percebe o “sangue nos olhos”, o C Coupé não vira uma arma pontiaguda em estradas secundárias. Em dinâmica, está tudo no lugar - a rolagem de carroceria é pequena e o chassi é competente -; o que muda é que, como em boa parte da safra recente da Mercedes, a ligação entre motorista e asfalto vem um pouco mais filtrada. Não é uma concessão por incapacidade, e sim uma filosofia mais fria e descansada.

Alguns podem dizer que, ao não tornar o Classe C Coupé explicitamente mais esportivo, a Mercedes perdeu uma oportunidade: quem procura uma experiência mais macia escolheria o sedã, com preço parecido. E muitos motoristas de coupé abrem mão de alguma praticidade justamente para ganhar um acerto mais afiado. Mas será que o mundo precisa de mais coupés elegantes que impõem uma suspensão quebradeira a pessoas que colocariam um "ataque total a Nürburgring" logo abaixo de "arrancar os próprios genitais" numa lista de maneiras agradáveis de passar um fim de semana? A Mercedes aposta que seu público é um pouco mais sereno.

Se você quer o seu Classe C Coupé com intenção esportiva de verdade, vai ter de esperar pela versão AMG. No caso do C Coupé, essa espera é mais ou menos o tempo de clicar numa hiperligação. Aperte esta parte destacada para ver como a versão de duas portas do Classe C se sai com um V8 espremido sob o capô…