Audi RS3: velocidade em qualquer condição, mas pouca conexão

À primeira vista, o RS3 parece blindado contra críticas. Há 335 cavalos de potência, acompanhados por uma faixa de torque enorme, aderência e tração impressionantes, o padrão de acabamento interno típico da Audi, carroceria prática de hatch com cinco portas, consumo razoável quando você não anda o tempo todo no limite, e ainda uma lista de equipamentos relativamente generosa. O que poderia dar errado?

Motor e câmbio: a força do TT RS no Audi RS3

Na prática, ele devora estradas. O motor, levado diretamente do TT RS, está presente o tempo todo. Existe uma força quase “despretensiosa” no meio da faixa de giros, perfeita para embalar e seguir rápido sem alarde. Mas, quando você decide apertar, o espetáculo começa: ele dispara até perto do corte, e então o S-tronic de sete marchas encaixa a próxima marcha com uma naturalidade desconcertante.

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Tração, grip e ultrapassagens: nada parece deter o RS3

Aqui entra o encontro entre força irresistível e objeto inamovível. Com tanta potência, você imagina que os pneus vão ser o limitador - e são, só que no melhor sentido: a capacidade de tração simplesmente não cede. Basta acelerar saindo de uma curva. Mais cedo. Mais cedo ainda. O RS3 se lança para fora de curvas lentas, curvas molhadas, de qualquer tipo. Não há nada que pareça ficar no caminho.

Nem mesmo vias estreitas ou cheias de trânsito - como é um carro relativamente estreito, ele se espreme em espaços menores e encontra chances de ultrapassagem em situações nas quais um superesportivo pensaria duas vezes.

Dinâmica em asfalto bom: rapidez sem tanta conversa ao volante

E, ainda assim, no asfalto bem aderente eu não estava sorrindo como deveria. O carro entrega exatamente o que promete: vira, gruda e anda. Talvez apareça um leve subesterço quando eu finalmente encostava no limite (mesmo com os pneus opcionais mais largos, 255). Só que, na maior parte do tempo, eu nem chegava a esse ponto.

Parecia faltar comunicação: pouco retorno, pouca sensação de alternativas. O TT RS, mais leve, mais curto e mais baixo, é mais recompensador. É verdade que, num trecho mais “escorregadio”, o RS3 ficou mais interessante. Ainda assim, a direção continuou falando pouco.

Eu me peguei desejando um Golf R com esse motor. A impressão é que a Audi aposta mais em aderência limpa e estabilidade em asfalto bom, enquanto o Golf busca mais sensibilidade de chassi e flexibilidade de reação. E, claro, se você tentasse despejar toda essa potência pelos pneus do Golf R, provavelmente transformaria borracha em melaço.

Uso diário e cabine: praticidade de um RS de cinco portas

Quando você não está se deformando com as forças g, o RS3 é - como outros RS Audi de cinco portas - um carro genuinamente útil no dia a dia. E extremamente tranquilizador.

Mesmo que o A3 de base esteja perto de ser renovado no próximo ano, e por isso parte da ergonomia da cabine já comece a mostrar idade, a sensação de solidez do interior rapidamente faz você esquecer o valor cobrado. Por fora, há grades extras (funcionais, não apenas estéticas) e rodas exclusivas. Para cobrir a bitola mais larga, os para-lamas dianteiros também são alargados e feitos de fibra de carbono - o que economiza um pouco de peso e rende muitos pontos no “direito de se gabar”.

Se a dinâmica em curvas pode não ter aquele toque de “pó de fada”, aquela conexão emocional, o jeito é avaliar o conjunto. A velocidade em qualquer condição e a amplitude de competência no cotidiano deixam você sem argumentos contra o que pilotos gostam de chamar de um “pacote completo”.