A MG quer manter o ritmo forte que vem construindo no mercado europeu nos últimos anos e pretende sustentar essa trajetória com novas tecnologias. A marca do grupo chinês SAIC saiu na frente ao colocar baterias de estado semissólido em um veículo de produção em larga escala e, agora, se prepara para levá-las à Europa.
Com a promessa de mais desempenho e segurança, o novo MG4 EV Urban foi o escolhido para inaugurar essa novidade. Ele é a segunda geração do MG4, apresentada na China em meados do ano passado e que começou a desembarcar no mercado europeu neste ano.
A escolha chama atenção. Enquanto a maior parte das montadoras costuma guardar o que há de mais avançado para modelos topo de linha, a MG faz justamente o contrário.
Por que a MG estreia a tecnologia no MG4 EV Urban
“Toda a gente sabe que a China faz as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
O motivo foi detalhado pelo próprio Li Zheng, responsável técnico, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa - evento acompanhado pela Razão Automóvel. De acordo com Zheng, começar por um modelo de alto volume acelera a industrialização da tecnologia e ajuda a garantir a qualidade da cadeia de fornecimento, ao mesmo tempo em que derruba custos em uma velocidade que um produto de nicho não conseguiria atingir.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Desenvolvida em parceria pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido, chamada SolidCore, continua sendo de íons de lítio. Ainda assim, ela ocupa uma posição intermediária entre as baterias de íons de lítio que equipam praticamente todos os elétricos atuais - LFP (fosfato de ferro-lítio) ou (níquel, manganês e cobalto) - e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas muito mais altas.
Como funciona o eletrólito semissólido
A principal diferença está no eletrólito, isto é, o meio que transporta os íons de lítio entre o ânodo (eletrodo negativo) e o cátodo (eletrodo positivo) durante as cargas e descargas, gerando corrente elétrica. Nas LFP/NMC o eletrólito é líquido; nas de estado sólido, ele é… sólido; já nas semissólidas, aparecem os dois tipos.
No caso da SolidCore, o eletrólito inclui partículas sólidas suspensas em um condutor líquido. Aqui, a parcela líquida foi reduzida para cerca de 5% (contra os habituais 20% nas baterias convencionais de íons de lítio). Os outros 95% são eletrólitos sólidos.
Segurança, frio e autonomia
Entre os ganhos apontados, a bateria semissólida mostrou maior segurança em testes (passou com sucesso teste de perfuração em três direções) e entregou desempenho superior em baixas temperaturas quando comparada às LFP/NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No MG4 Urban, embora as especificações para o mercado europeu ainda não tenham sido divulgadas, na China ele utiliza uma bateria SolidCore de 53,9 kWh, com autonomia de até 530 km no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban e a sua bateria de estado semissólido também vão chegar a Portugal, mas a previsão é apenas mais perto do fim do ano. Ainda não foram anunciados preços.
MG na Europa: vendas e possível produção local
A evolução da MG na Europa vem sendo expressiva. No ano passado, a marca superou em vendas nomes como Nissan, Tesla e BYD, somando mais de 307 mil veículos vendidos, o que representa um crescimento de 26% face a 2024.
Com esse desempenho, a MG passou a considerar a possibilidade de produzir no continente - algo que outros construtores chineses já decidiram fazer na Europa -, mas, por enquanto, não há qualquer plano confirmado.
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