Mercedes-Benz EQS é o novo porta-estandarte elétrico de luxo

O Mercedes-Benz EQS é o novo carro-chefe elétrico da marca alemã e acabou de ser mostrado em Portugal, antes da chegada às concessionárias, prevista para outubro.

A fabricante de Stuttgart o apresenta como o primeiro automóvel elétrico de luxo e também como o primeiro modelo da submarca EQ desenvolvido de raíz para ser elétrico. Vale lembrar que tanto o EQC quanto o EQA usam plataformas adaptadas para receber conjuntos motrizes elétricos.

Com uma silhueta que apareceu pela primeira vez no Salão de Frankfurt de 2019, ainda em formato de protótipo (Vision EQS), o EQS chega com linhas fluidas, superfícies esculpidas, passagens suaves e balanços dianteiro e traseiro curtos.

Com 5126 mm de comprimento, o EQS fica entre o Mercedes-Benz Classe S “normal” - com 5179 mm - e o Classe S Longo, que mede 5289 mm. E, acredite, essa presença é ainda mais marcante ao vivo.

O mais aerodinâmico do mercado…

Na frente, o destaque vai para a faixa iluminada que liga os faróis e para a ausência de grade. Visto de lado, o EQS chama atenção pelo visual limpo, sem vincos e… aerodinâmico. Com C_x de apenas 0,20, é hoje o modelo de produção mais aerodinâmico - a Tesla declara 0,208 para o Model S Plaid.

Para ter uma ideia do nível de minúcia aplicado pela Mercedes-Benz no projeto, basta dizer que foram necessárias 300 horas no túnel de vento para chegar ao formato final dos espelhos retrovisores externos.

Mais espaçoso que um Classe S

As “rodas” foram empurradas para as extremidades, o que melhora a proporção geral do veículo e ajudou a maximizar o espaço no interior e no porta-malas: são 610 litros, que podem ser “esticados” para 1770 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Na parte de trás, por ser uma plataforma dedicada a elétricos - a EVA - não há túnel de transmissão, algo que faz uma grande diferença para quem vai no assento central. Assim, o espaço disponível é bastante generoso (ainda superior ao do Classe S), mesmo com o banco dianteiro quase todo recuado.

Foi justamente isso que mais me chamou a atenção na cabine do EQS, que entrega um nível de requinte e de qualidade no mesmo patamar do novo Mercedes-Benz Classe S.

MBUX Hyperscreen “rouba” todas as atenções

Mas foi ao começar a interagir com o MBUX Hyperscreen que ficou claro que o nível tecnológico do EQS é suficiente para “desarmar” as outras propostas de luxo da marca da estrela. Afinal, trata-se de um painel de vidro contínuo com 141 cm de largura, formado por três telas OLED.

Neste primeiro contato (bem rápido!), uma das funções do MBUX que mais me impressionou foi a opção de parear um conjunto de fones Bluetooth ao sistema do carro, permitindo que um passageiro escute algo totalmente diferente do que está a “sair” pelo sistema de som.

Outra solução igualmente interessante é a das portas, que podem ser abertas automaticamente pelo display central. Quando nos sentamos “ao volante” e pressionamos o pedal do freio, a porta do motorista também se fecha de forma automática.

Como a gama vai ficar organizada?

Quando desembarcar em Portugal, em outubro, o EQS será oferecido em duas versões: 450+ e 580 4MATIC+. Mais adiante, está planejada uma variante esportiva ainda mais potente com assinatura AMG e uma opção mais luxuosa com o selo Maybach.

A 450+ traz um motor elétrico - instalado na traseira - com 245 kW (333 cv) e 568 Nm de torque máximo, o que permite ir de 0 a 100 km/h em 6,2s e atingir 210 km/h de velocidade máxima.

Já a 580 4MATIC+ usa dois motores elétricos (um por eixo, garantindo tração integral), com potência máxima combinada de 385 kW (523 cv) e 855 Nm de torque máximo. Nessa configuração, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,3s, enquanto a velocidade máxima segue limitada a 210 km/h.

Em ambas as versões, o pacote de baterias tem 107,8 kWh de capacidade. A autonomia combinada (ciclo WLTP) é de 785 km no 450+ e de 685 km no 580 4MATIC+.

Um ano de carregamentos grátis

Quem comprar um Mercedes-EQS passa a contar com carregamentos ilimitados por um ano na rede IONITY.

Em corrente alternada, o EQS aceita recargas de até 22 kW, o que permite carregar 100% da bateria em cinco horas; esse tempo sobe para 10 horas quando a recarga é feita a no máximo 11 kW.

Já em corrente contínua, o limite é de 200 kW, possibilitando recarregar de 0 a 80% em apenas 31 minutos.

E o preço?

O valor estimado da versão 450+ é de 120 000 euros, enquanto a 580 4MATIC+ deve ficar em 146 000. Porém, apenas a 580 4MATIC+ traz o MBUX Hyperscreen de série; no 450+, ele é opcional e custa por volta de 8000 euros.

Também opcional - em qualquer uma das versões - é o maior ângulo (10º) das rodas direcionais traseiras. De fábrica, todos os carros vêm com um ângulo de apenas 4,5º.

Quem quiser usar os 10º (o máximo disponível) pode solicitar o item na encomenda de fábrica por cerca de 1300 euros, e o carro mantém essa função para sempre. Outra alternativa é assinar o recurso pela loja online de serviços da Mercedes, acessível pelo sistema de infoentretenimento, por 489 euros ao ano.