Teste do Audi RS4 Avant

Um Audi Avant rápido. Dá para encaixar aqui alguma piada com um labrador surpreso, não dá?

Se eu fosse seguir o roteiro à risca, então sim. Vamos ver. Desta vez, o RS4 Avant chega apenas neste formato de perua (na geração anterior também existiam sedã e conversível), basicamente porque a Audi não enxerga muita razão para manter essas outras carrocerias quando o RS5 Coupé/conversível já atende o tipo de necessidade que esse público costuma ter.

Design e carroceria do Audi RS4 Avant

No visual, ele traz a grade dianteira de moldura única, os faróis mais recentes introduzidos na reestilização, pequenos acertos nos para-choques dianteiro e traseiro, saias laterais e aquelas caixas de roda meio quadradas/meio arredondadas - um “quadrado-arredondado” que os fãs de Audi RS adoram. É discreto como um RS4 deveria ser, mas passa uma impressão de robustez.

E tem força: apesar de ser uma perua prática, é uma perua prática com um V8 aspirado que gira até 8,500rpm, faz 0 a 100 km/h (0-62mph) em 4.7 e chega a 249 km/h (155mph) ou 280 km/h (174mph) de velocidade máxima, dependendo de qual limitador você paga para ter.

Isso é rápido. Estamos falando de tração integral Quattro para dar conta do recado?

Sim. Como dá para imaginar, o RS4 segue a cartilha da linha RS: tração nas quatro rodas com divisão básica de torque 40/60 da frente para trás. Se houver perda de aderência em um dos eixos, até 85-percent da força pode ser enviada para as rodas traseiras, ou até 70-percent para a dianteira.

Também há um diferencial esportivo que permite vetorização de torque no eixo traseiro - e que atua inclusive quando você tira o pé do acelerador -, então existe um certo efeito de “autodirecionamento” quando o piso tem diferentes níveis de aderência. Funciona. A aderência é enorme, especialmente em curvas longas e feitas em ritmo constante, e dá para provocar sobresterço se você realmente quiser. Quer dizer, um pouco.

Se você simplesmente jogar o carro rápido demais para dentro da curva, ele tende a sair de frente, mas… era exatamente isso que você esperava, certo?

Câmbio S tronic, tração e desempenho

Manual ou automático? Qual escolher?

Não tem escolha. Isto é: não nesse caso. O RS4 vem apenas com uma versão retrabalhada do câmbio de dupla embreagem ‘S Tronic’, com aletas atrás do volante. Ele é excelente no modo automático, é razoavelmente divertido no modo manual (pelas aletas ou pela alavanca sequencial) e ainda dá as “cutucadas” no acelerador nas reduções.

E há controle de largada, que é uma forma bem confiável de jogar areia na cara de donos de hatches apimentados - sem você precisar ser, de fato, um grande piloto.

Galeria: o novo Audi RS4 Avant

Som e motor V8 aspirado do RS4

Aposto que o ronco é bom, porque RS sempre acerta nisso…

Felizmente, quando você estica as marchas, o som é ótimo. Não é tão grave e “encorpado” quanto o do antigo RS6, mas, depois que as válvulas do escape se abrem, aparece um bramido áspero que ainda dá umas risadas pelo escapamento na desaceleração. É delicioso.

O melhor som vem com o escape esportivo opcional - é aquele com as ponteiras pretas.

E o motor?

É… curioso. Agora que este carro só existe como perua/Avant, dá para questionar a pertinência de um V8 que gira tão alto. É um dos poucos carros que, de um jeito estranho, parecem estar pedindo um turbo para ganhar “corpo” de empurrão em baixa rotação.

O torque máximo chega relativamente alto, entre 4-6,000rpm (quando um diesel normalmente já teria perdido o fôlego), e a potência máxima está muito, muito, muito lá em cima, a 8,250rpm (com corte em 8,500rpm). Isso deixa a entrega esquisita para uma perua grande - 1,795kg.

Você precisa moer o carro sem dó para ele realmente andar com vontade. Quando anda, é rápido pra caramba - mas, nossa, dá trabalho.

Pacotes e opcionais

Opcionais?

Freios de carbono tiram um pouco de peso (4.5kgs), mas provavelmente não compensam para uso de rua. O ‘Sport Package’ inclui Dynamic Ride Control, direção dinâmica, escape esportivo e rodas rotor de 20 polegadas por £2,250. Esse pacote vale muito a pena: escolhendo os itens separadamente, você economiza quase três mil.

Eu gostei dos bancos esportivos. O restante era bem… preto. Mais coisas? Tudo o que dá para pedir em qualquer outro sedã da Audi, dá para pedir aqui também.

Então eu deveria comprar um?

Aff. Essa é difícil. Eu não tenho certeza de que a forma como ele entrega desempenho combina com o carro. É um conjunto de peças muito boas que não se encaixam perfeitamente.

Quando você acelera forte em uma C63 AMG Estate, a sensação é de metade muscle car, metade guarda-roupa; já o RS4 exige que você torça o pescoço dele o tempo todo. E isso - de algum jeito - não parece o encaixe ideal.

É um produto tecnicamente impressionante, mas o RS6 parece mais convincente, com mais “peito” e força de sobra. Se você mora em um lugar onde neva com frequência, o RS4 faz bem mais sentido, porque a tração e a entrega são exemplares.

Mas acho que eu devo ter perdido as chaves da minha casa na Suíça… e eu não tenho um cachorro. Não mais, pelo menos…

Preço e ficha técnica

O custo

Preço: £54,925

Os números

4,163cc V8, 450bhp@ 8,250rpm, 430Nm@4-6,000rpm, 0-62mph in 4.7 seconds, 155/174mph top speed (limited/higher limiter), 26.4mpg (combined), 249g/km, weight: 1,795kg